1、飛機(jī)進(jìn)入了失速狀態(tài),我無(wú)法控制它.

2、最后又簡(jiǎn)要地分析了影響深失速及其改出特性的因素。

3、今天的訓(xùn)練很讓人興奮。我們練習(xí)了失速的改出以及滑翔降落。

4、初步數(shù)據(jù)表明，試驗(yàn)中癌癥患者的骨量也發(fā)生了急劇流失，速度類(lèi)似于宇航員在微重力環(huán)境下的骨質(zhì)流失。

5、哈!我是這么勇敢,瞧我失速的樣子多衰.

6、包括作為震源地的中國(guó)在內(nèi),主要國(guó)家應(yīng)攜手加快構(gòu)建穩(wěn)定金融和防止經(jīng)濟(jì)失速的體制。

7、NTSB補(bǔ)述如果要成功的完成?轉(zhuǎn)，飛機(jī)必須要飛的很陡，幾乎會(huì)造成飛機(jī)失速。

8、使用稀薄的混合氣,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能很好地運(yùn)轉(zhuǎn),并會(huì)出現(xiàn)加速后坐現(xiàn)象或失速停車(chē)現(xiàn)象.

9、討論了后掠角和尖削比這兩個(gè)機(jī)翼外形參數(shù)對(duì)翼尖失速特性的影響。(查字典造句w w w . chazi di an. com)

10、科學(xué)家發(fā)現(xiàn)尼古丁具有減緩左旋多巴胺神經(jīng)細(xì)胞流失速度的作用，但在不具有尼古丁受體的小鼠腦組織培養(yǎng)皿中不起作用。

11、文摘:動(dòng)態(tài)失速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是一種非定常實(shí)驗(yàn),其測(cè)量所得數(shù)據(jù)屬于隨機(jī)數(shù)據(jù)范疇.

12、所發(fā)現(xiàn)的壓氣機(jī)端壁流態(tài)特征可用于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流過(guò)程中工作點(diǎn)接近失速邊界的程度的判定，具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

13、損毀的引擎悲鳴著噴出蒸汽和煙霧，失速的維修車(chē)在慣性作用下沖得離嫌疑人更近，他們開(kāi)始四下閃避。

14、低于主機(jī)翼的鴨翼將加強(qiáng)前掠翼布局的緩失速特性.

15、雖然許多飛機(jī)設(shè)計(jì)往往擁有低失速速度，設(shè)計(jì)許多這些同樣具有這些低效益的速度，最低程度的控制。

16、為了研究飛行器在縱向大迎角狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)失速現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了一套用于低速風(fēng)洞的升沉振動(dòng)測(cè)量裝置。

17、紅白相間的光束噴出,瓦爾基里的身體瞬間出現(xiàn)了風(fēng)穴,失速后被慣性重重地甩向地面。

18、我們訓(xùn)練了兩種情況下的失速改出：爬升失速與下降失速。

19、所發(fā)現(xiàn)的壓氣機(jī)端壁流態(tài)特征可用于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流過(guò)程中工作點(diǎn)接近失速邊界的程度的判定，！具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

20、日和31日,黃節(jié)兩次致信劉師培,希望“深察得失,速為罷止”。

21、最后分析了影響深失速改出特性的主要因素。

22、試飛結(jié)果表明，JL8飛機(jī)具有良好的大迎角特性及低速和高速失速特性。

23、為研究具有大離軸角及越肩發(fā)射能力的先進(jìn)空空導(dǎo)彈初始段敏捷轉(zhuǎn)彎方法，研究了裝有反作用噴氣控制系統(tǒng)的空空導(dǎo)彈的大角度姿態(tài)過(guò)失速機(jī)動(dòng)控制律。

24、迎角葉片，位于機(jī)身側(cè)的可動(dòng)小翼面。為失速警告系統(tǒng)傳輸飛機(jī)對(duì)氣流的相對(duì)角度。

25、結(jié)果表明，對(duì)特定的始末端狀態(tài)，過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力能夠縮短機(jī)動(dòng)時(shí)間，但是進(jìn)入過(guò)失速的深度與飛機(jī)推重比有關(guān)。

26、這說(shuō)明，品種、部位對(duì)煙葉束縛水含量及其在烘烤過(guò)程中的蒸發(fā)散失速度，具有重要影響。

27、高爾夫用戶張先生表示,自己曾在從一條車(chē)道并到另一條車(chē)道已經(jīng)并過(guò)去的時(shí)候發(fā)現(xiàn)失速,油門(mén)踩到底沒(méi)有反應(yīng)了,導(dǎo)致了后面的車(chē)差點(diǎn)追上自己車(chē)的右側(cè)面。

28、為了探索適用于長(zhǎng)航時(shí)飛行器的翼型設(shè)計(jì)思想、方法和技術(shù)，進(jìn)行了新型高升力及失速特性緩和的BUAAK1BUAAK2翼型的設(shè)計(jì)研究。

29、研究超音速飛機(jī)失速和尾旋的機(jī)理預(yù)防和改出方法，是提高超音速戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)能力和保障飛行安全的重要手段。

30、最終調(diào)查原因是設(shè)計(jì)存在隱患外加機(jī)組人員的操作,機(jī)翼頂部出現(xiàn)冰脊,但除冰膜無(wú)法除去機(jī)翼頂部的冰脊造成氣流強(qiáng)制打開(kāi)襟翼而失速墜毀。

31、寒冷的天氣使飛機(jī)失速而失去控制了.

32、這種利用失速快速下降的方式極其容易進(jìn)入危險(xiǎn)的螺旋,很少有人會(huì)使用的;一般都是半滾機(jī)身后側(cè)向俯沖。

33、部位對(duì)煙葉束縛水含量及其在烘烤過(guò)程中的蒸發(fā)散失速度，具有重要影響。

34、在改出此動(dòng)作的過(guò)程中，你可能會(huì)遇到強(qiáng)烈的對(duì)稱(chēng)前失速或者非對(duì)稱(chēng)振蕩。

35、他因駕駛的單翼飛機(jī)失速墜地而喪生。

36、前掠是降低端壁損失，減緩角隅失速的有效手段。

37、通常在一個(gè)后筋斗之后動(dòng)能會(huì)消失不少，根據(jù)實(shí)際情況，你可以使用全失速改出，或者其他合適的方式改出。

38、在水平尾翼上之積冰將減少其負(fù)向升力，導(dǎo)致負(fù)向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態(tài)，將使機(jī)首產(chǎn)生一突然向下之俯仰力矩，對(duì)飛行安全上造成極大之威脅。