風(fēng)切變
風(fēng)切變又稱風(fēng)切或風(fēng)剪，是一種大氣現(xiàn)象。指大氣中兩點(diǎn)間風(fēng)速和風(fēng)向的劇烈變化，例如逆風(fēng)或順風(fēng)出現(xiàn)持續(xù)多于幾秒的轉(zhuǎn)變而引致浮力產(chǎn)生變化。根據(jù)兩點(diǎn)高度之間的差異，風(fēng)切變可分為水平和垂直兩大類。 風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變。國際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的一個(gè)重要危險(xiǎn)因素。
風(fēng)切變圖
風(fēng)切變簡單的定義是空間任意兩點(diǎn)之間風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，屬于氣象學(xué)范疇的一種大氣現(xiàn)象，是矢量風(fēng)(風(fēng)向、風(fēng)速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化。由于風(fēng)切變對飛機(jī)飛行的危害，世界各國都十分重視對它的研究。
風(fēng)切變常分為以下幾種：
(1) 風(fēng)的水平切變是水平風(fēng)向和（或）風(fēng)速在水平距離上的變化；
(2) 風(fēng)的垂直切變是水平風(fēng)向和（或）風(fēng)速在垂直距離上的變化；
(3) 垂直風(fēng)的切變是垂直風(fēng)（即升降氣流）在水平或航跡方向上的變化，下沖氣流是垂直風(fēng)的切變的一種形式，呈現(xiàn)為一股強(qiáng)烈的下降氣流。由于在水平方向垂直運(yùn)動(dòng)的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速會出現(xiàn)突然的加劇，就產(chǎn)生了特別強(qiáng)的下降氣流，被稱為微下沖氣流。
風(fēng)切變
天氣背景
強(qiáng)對流天氣。通常指雷暴、積雨云等天氣。在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內(nèi)，均可產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。尤其是在雷暴云體中的強(qiáng)烈下降氣流區(qū)和積雨云的前緣陣風(fēng)鋒區(qū)更為嚴(yán)重。對于特別強(qiáng)的下降氣流稱為微下沖氣流，是對飛行危害最大的一種。
鋒面天氣。無論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變，其強(qiáng)度和區(qū)域范圍不盡相同。這種天氣的風(fēng)切變多以水平風(fēng)的水平和垂直切變?yōu)橹鳎ǖh面雷暴天氣除外）。一般來說其危害程度不如強(qiáng)對流天氣的風(fēng)切變。
輻射逆溫型的低空急流天氣。秋冬季睛空的夜間，由于強(qiáng)烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層的存在，該逆溫層上面有動(dòng)量堆集，風(fēng)速較大形成急流，而逆溫層下面風(fēng)速較小，近地面往往是靜風(fēng)，故有逆溫風(fēng)切變產(chǎn)生。該類風(fēng)切變強(qiáng)度通常更小些，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當(dāng)也會發(fā)生危險(xiǎn)。
地理、環(huán)境因素
這里的地理、環(huán)境因素主要是指山地地形、水陸界面、高大建筑物、成片樹林與其它自然的和人為的因素。這些因素也能引起風(fēng)切變現(xiàn)象。其風(fēng)切變狀況與當(dāng)時(shí)的盛行風(fēng)狀況（方向和大小）有關(guān)，也與山地地形的大小、復(fù)雜程度，迎風(fēng)背風(fēng)位置，水面的大小和機(jī)場離水面的距離，建筑物的大小、外形等有關(guān)。一般山地高差大，水域面積大、建筑物高大，不僅容易產(chǎn)生風(fēng)切變，而且其強(qiáng)度也較大。
風(fēng)切變事故
風(fēng)切變的強(qiáng)度表示了對飛行的危害程度，目前推出使用的有下列三種：
(1) 水平風(fēng)的垂直切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。國際民航組織頒布這一標(biāo)準(zhǔn)。一般認(rèn)為0.1米/秒以上的垂直切變會對噴氣運(yùn)輸機(jī)帶來威脅。
(2) 水平風(fēng)的水平切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。美國在機(jī)場低空風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)中采用了一個(gè)水平風(fēng)切變強(qiáng)度報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)值，規(guī)定每一分鐘與中央站的風(fēng)向量差達(dá)7.7米/秒以上時(shí)系統(tǒng)即發(fā)出報(bào)警信號，以此推算，2.6米/秒/公里可作為能對飛行構(gòu)成危害的水平風(fēng)的水平切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。
(3) 垂直風(fēng)的切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。垂直風(fēng)的切變強(qiáng)度，在相同的空間距離內(nèi)主要由垂直風(fēng)本身的大小變化來決定。
強(qiáng)烈的垂直風(fēng)切變的存在會對橋梁、高層建筑、航空飛行等造成強(qiáng)烈的破壞作用，可造成橋梁樓房坍塌、飛機(jī)墜毀等惡性事故，給人類生活造成嚴(yán)重影響。
低空風(fēng)切變對飛機(jī)和著陸安全的威脅最大，不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果駕駛員判斷失誤和處置不當(dāng)，則常會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。世界上曾因此發(fā)生多起機(jī)毀人亡的。風(fēng)切變還嚴(yán)重影響火箭飛行的穩(wěn)定性，火箭設(shè)計(jì)和發(fā)射時(shí)的環(huán)境限制條件包括風(fēng)切變。
微下沖氣流危害性最大，它是以垂直風(fēng)切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風(fēng)切變區(qū)。如果飛機(jī)在起飛和降落階段進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，就有可能造成失事。比如，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道正好通過微下沖氣流，那么飛機(jī)會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險(xiǎn)。
風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚，占78％。如當(dāng)遇到使飛機(jī)性能降低的風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)如具有機(jī)動(dòng)的能量能加速以克服風(fēng)切變而改出，就可以轉(zhuǎn)危為安。若飛行高度很低，機(jī)動(dòng)能量余量不足，飛機(jī)抗拒不了突然襲來的風(fēng)切變，則只能失速掉高度以致墜機(jī)。反之，飛行高度較高，飛機(jī)機(jī)動(dòng)能量余量較大，則往往不易發(fā)生不可抗拒的機(jī)毀人亡事故。
風(fēng)切變事故
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1970－1985年的16年間，在航班飛行中，至少發(fā)生了28起與地空風(fēng)切變有關(guān)的飛行事故。
1985年，美國達(dá)拉斯-福斯機(jī)場飛機(jī)墜毀，137人死亡。從此風(fēng)切變被當(dāng)作一項(xiàng)國際課題開始研究。據(jù)美國博爾德全國大氣研究中心的負(fù)責(zé)人科爾曼說，1985年以后，美國所有的飛機(jī)都安裝了風(fēng)氣變檢測儀，加拿大1990年代開始安裝。
2001年，美國航空公司587噴氣式飛機(jī)在空中忽然失速，沖進(jìn)紐約一個(gè)居民區(qū)，造成265人死亡。