中國車手徐浪資料：

徐浪(1976年11月11日--2008年6月17日)，浙江人，2000年3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓，步入汽車運動的行業，在國內賽車屆享有很高的聲譽。2008年6月17日于穿越東方越野拉力賽中不幸身亡，英年32歲。

中文名：徐浪

國籍：中國

出生地：浙江金華武義縣

出生日期：1976年11月11日

逝世日期：2008年6月17日

運動項目：汽車拉力賽

主要獎項：達喀爾拉力賽第十九名

徐浪，中國國內知名賽車手，曾經跑過全國汽車拉力錦標賽，亞太汽車拉力錦標賽，達

喀爾拉力賽，并取得過不錯的戰績。來自山清水秀的江南，家境也不錯的徐浪，曾經被人罵過玩車的“敗家子”。 徐浪位居馬拉松越野拉力賽總成績第八，是參賽的四名中國車手中成績最好的。在2008年6月16日的第四賽段比賽中,他還拿到了賽段第五的好成績，這是迄今為止，在國際越野汽車拉力賽中，中國車手所取得的賽段總成績和單日賽段最好成績。

生平戰績

2000年 3月參加中國汽車運動聯合會培訓中心初級拉力駕駛培訓。

2000年 6月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽福州站比賽，獲得2升杯第二名，N2

組第二名。

2000年1 0月以個人名義參加全國汽車拉力錦標賽韶關站既亞太拉力錦標賽，獲得2升杯第三名，N2組第三名。

2001年 加入上海大眾333車隊至今。2001年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因事故退出。2001年5月參加全國汽車拉力錦標賽昆明站比賽，獲得2升杯第三名。

2001年 7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得2升杯第二名。

2001年 10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽既亞太錦標賽，獲得2升杯第一名，N2組第一名。2002年4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，獲得1.6升杯第三名。

2002年 5月參加全國汽車拉力錦標賽武漢站比賽既亞洲錦標賽，因機械故障退出，獲得1.6升杯飛車王。

2002年 6月參加中國汽車運動聯合會培訓中心中級拉力駕駛培訓。2002年8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。

2002年 10月參加全國汽車拉力錦標賽韶關站比賽既亞太錦標賽，因機械故障退出。1.6升杯飛車王。

2002年 年度飛車王。2002年11月參加亞洲拉力錦標賽印度站比賽，獲得全場第三名，N4組第三名。

2003年 4月參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽，因機械故障退出。

2003年 7月參加全國汽車拉力錦標賽長春站比賽既亞洲錦標賽，獲得1.6升杯第二名。

2003年 8月參加全國汽車拉力錦標賽北京站比賽，獲得1.6升杯第二名，1.6升杯飛車王。

2003年 9月參加全國汽車拉力錦標賽龍游站比賽，獲得1.6升杯第一名，1.6升杯飛車王。

2003年 年度1.6升飛車王。2003年11月參加亞太拉力錦標賽泰國站比賽，獲得N2組第一名，全場第十四名。

2005年 代表日產帕拉丁車隊出征達喀爾汽車拉力賽獲達喀爾拉力賽汽車組第44名。

2006年 代表鄭州日產帕拉丁車隊出征第28屆達喀爾汽車拉力賽獲汽車組第19名。

2006年3月參加全國拉力競標賽上海金山站N組第二名。

2006年5月澳大利亞帕斯拉力賽第九名。

2007年先后代表紅河車隊，咳速停車隊和自己組建的無名車隊參加比賽獲得第二名。

2008年 代表東風-鄭州日產奧丁車隊出征第28屆達喀爾汽車拉力賽。當年達喀爾拉力賽因故取消。

2008年 代表紅河車隊參加第29屆達喀爾拉力賽，后因突發事件，比賽被迫取消。

2008年 5月以個人身份參加新疆環塔克拉瑪干沙漠越野拉力賽，取得3個“金頭盔”獎(汽油組賽段第一名)但未最終完賽。

2008年 6月，徐浪代表奧丁-銳騏車隊參加2008“穿越東方”汽車馬拉松越野賽，結果因為一次意外事故，于2008年6月17日不幸遇難。

自我評價

徐浪自己評價自己道：我生于1976年11月11日，浙江金華武義縣白洋街道白溪口

村人。我父親是做生意，家境也還可以。上初中時，老爸一高興就在生日那天給我買了一輛摩托車。這是我第一次接觸車，但后來由于騎摩托車經常出事故，所以家里開始讓我改開汽車。1993年我接觸的第一輛汽車是北京吉普。雖然父親對我的興趣很重視，但是家里的其他成員和鄰里卻大多不能理解，很多人都罵我是個玩車的“敗家子”。

2000年，為了證明自己，我開始投身于職業車手行列，沒想到，第一次參賽就獲得了全國拉力賽的第二名，從此家里人就不再反對我做車手了。雖然在6年的職業車手生涯中，我多次翻過車，但自己都沒有受過大傷。這也是自己的運氣好。

不幸身亡

徐浪在俄羅斯參加拉力賽時，因施救賽車被吊車吊鉤砸中頭部，于

2008年6月17日下午不幸身亡，時年32歲。

詳細情況：2008年6月16日，2008年穿越東方馬拉松越野拉力賽進入第五天比賽的爭奪。本賽段從馬拉科夫出發，終點設在波哥澤，賽段全長630公里，其中特殊賽段295公里，從馬拉科夫到奧斯克，是俄羅斯境內的最后一個賽段。 由于這幾天俄羅斯境內的大雨使賽道非常泥濘，徐浪的銳騏皮卡賽車陷入了泥中。后路過的其它救援車輛對其實施救援，在救援時拖車鉤脫落，不幸擊中了徐浪的額頭部位，使其嚴重受傷。徐浪立即被送往俄羅斯奧倫堡州州立醫院接受救治。

賽事組委會已主動向中汽聯通報徐浪受傷的情況。中汽聯對此高度關注，雙方一直保持著緊密的聯系。

截至北京時間6月16日20：51，醫院正在搶救并拒絕探視，但是東風—鄭州日產奧丁·銳騏車隊經理胡學軍一行3人正在依靠GPS趕赴醫院，距離醫院還有150公里;同時，車隊的主贊助商鄭州日產派高層17日啟程前往俄羅斯。中汽聯官員也將與徐浪的家人及鄭州日產第2批工作人員以最快速度趕往俄羅斯醫治現場探望徐浪。

因治療無效，徐浪于2008年6月17日下午不幸身亡，時年32歲。

2003年,達喀爾拉力賽迎來第一次參賽的中國車手。這一年羅丁與劉大地參加了比賽,雖然他們在該屆比賽中未能完成全部比賽,但羅丁在2004年卷土重來并獲得了第47名,成為第一位完成達喀爾拉力賽的中國車手。

雖然盧寧軍不是第一位參與達喀爾拉力賽的中國車手,但他卻是目前參加該比賽次數最多的中國人,這位中國老車王先后參加了7屆達喀爾拉力賽,分別在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年、2010年以及2011年連續出席,并曾在2010年創下汽車組28名的好成績,也是當年中國車手中成績最好的一位。

2005年,來自中國的車手周勇首次參加達喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽,成為了歷史上第一位最終殺入前20位的中國車手;在2006年,徐浪同樣獲得了第19位,兩人均取得了中國人在達喀爾拉力賽中至今最佳的成績。

2012年的比賽中,共有9位中國車手和領航參加比賽,分別是汽車組的周遠德/潘宏宇、周繼紅/廖岷、周勇、粱熹/黃鳳革、郭洪志,以及摩托車組的魏廣輝。