費爾南多·阿隆索，西班牙F1車手，F1歷史上最年輕的世界冠軍，先后效力于雷諾、邁凱輪車隊，奪得2005、2006年F1年度總冠軍。哈維·阿隆索，西班牙足球選手，先后效力于皇家社會隊、利物浦、皇家馬德里，2次隨隊奪得歐洲冠軍杯

1.費爾南多-阿隆索(Fernando-Alonso)

粵語譯音：阿朗素出生日期：1981年7月29日

出生地：奧維耶多[1](西班牙西北部一城市)(Oviedo, Spain)

居住地：瑞士代堡(日內瓦湖畔)

身高：171cm

體重：68kg

婚姻：已婚

處子秀：2001.3.4澳大利亞GP

愛好：阿隆索是個運動愛好者，他喜愛任何運動，除了自己的職業之外，他還喜歡自行車，網球及游泳。在空余時間，西班牙人喜歡看電影，尤其是恐怖電影，除此之外，他有時還會看看書。

個人網站：www.fernandoalonso.com

職業生涯

(該項成績截止至09賽季巴西分站)

1984 3歲時開始學習卡丁車賽。1988 參加兒童卡丁車比賽，成為阿斯圖里亞地區冠軍，戰績為8戰8勝。

1989 繼續參加兒童卡丁車比賽，成為阿斯圖里亞地區及加利西亞省冠軍。

1990—1991 參加學生卡丁車比賽，取得阿斯圖里亞地區冠軍，西班牙國 內冠軍。

1993—1994 參加青少年卡丁車比賽，獲得西班牙國內冠軍

1995 代表西班牙參加最高級別的卡丁車比賽，獲得西班牙第一，世界排名第三。

1996 參加青少年卡丁車比賽，獲西班牙及世界冠軍，意大利Esitval杯第一，萬寶路國際汽車大獎賽冠軍。

1997 參加國際A級卡丁車賽，西班牙及意大利的冠軍，歐洲室內賽冠軍，9個場地賽冠軍。

1998 參加國際A級卡丁車賽，西班牙冠軍，巴黎大獎賽，意大利大獎賽以及福特大獎賽冠軍。

1999 參加歐洲公開賽，6個分站冠軍，8次創造最快圈速。

2000 參加F3000比賽，匈牙利站亞軍，比利時站冠軍。

2001 初次登場F1,雖然成為貝納通車隊車手，卻代表米納爾迪車隊參賽。米納爾迪F1車隊:在德國大獎賽中獲第10名

2002 雷諾車隊試車手

2003 首次作為正式車手參加F1大獎賽就以55分獲車手總成績第6;并在匈牙利站中贏得個人分站賽首個冠軍。雷諾F1車隊:在車手錦標賽排行榜上居第名;55分;在匈牙利獲冠軍,成為剛過完22歲生日后1個月之內便贏得一場F1比賽的史上最年輕的車手;在馬來西亞奪得他的首個桿位時年21歲是F1史上獲此成就的最年輕的車手;在西班牙獲亞軍在馬來西亞和巴西站獲季軍

2004 59分列車手積分榜第4。雷諾F1車隊:在車手錦標賽排行榜上居第4名;59分;在法國獲亞軍;在澳大利亞,德國和匈牙利站獲季軍

2005 在巴西站提前兩站加冕年度總冠軍，成為F1歷史上最年輕的世界冠軍，年終總積分133分。雷諾F1車隊:F1車手世界冠軍;133 分;以24歲零59天的年紀成為當時問鼎世界冠軍的史上最年輕的車手;在馬來西亞,巴林,圣馬力諾,紐伯格林的歐洲大獎賽,法國,德國和中國站奪冠;在西班牙,英國,土耳其,意大利和比利時站獲亞軍;在澳大利亞,巴西和日本站獲季軍

2006 戲劇性的以134分力壓舒馬赫，獲得車手總冠軍。雷諾F1車隊:F1車手世界冠軍;134分;在巴林,澳大利亞,西班牙,摩納哥,英國,加拿大和日本站奪冠;在馬來西亞,圣馬力諾,紐伯格林的歐洲大獎賽,法國,土耳其,中國和巴西站獲亞軍

2007邁凱輪F1車隊(Vodafone McLaren Mercedes)之車手，盡管表現良好，獲得多站冠軍，并最終獲得賽季車手總成績第三名，然而與隊友漢密爾頓的爭執和做污點證人揭發邁凱輪間諜案事件，讓他在車隊失寵，并最終離開。

2008重返雷諾F1車隊，奪得F1歷史上首場夜賽——新加坡站的冠軍，并在隨后的日本站再次稱雄。年終以61分名列車手積分榜第五席。

2009在新加坡大獎賽之后宣布加盟法拉利

2010在F1慶祝60周年的第一站賽事——巴林大獎賽，贏得冠軍，并助新東家包辦前兩名，順利取得開門紅。

車手點評：

當阿隆索還是20歲的時候，他已經表現得上當成熟，這似乎與他的年齡不相符。他自小便開始周圍參加各式各樣的比賽，并且取得優異 的成績，他的經驗及冷靜的頭腦將會幫助成為新一代的巨星。阿隆索一開始便認定了目標，他知道自己想要什么(成為頭號賽車手)。當你第一次接觸阿隆索時，會覺得他是一名非常怕羞的人，但當你慢慢開始了解他時，你會發現他是一個自信心很強的人。車手故事：當阿隆索在1994年獲得西班牙卡丁車賽冠軍時，他的才華得到了各界的注意，接下來的96和97年，阿隆索再次獲得這一賽事的冠軍，并 在96年進行的世界卡丁車賽上有良好的表現。到了1998年，阿隆索完成了歐洲卡丁車冠軍賽，并最終取得第2名的成績。到了2000年，阿隆索在F3000的比賽中獲得總成績第4的佳績讓F1車壇正式注意到這位西班牙人。2001年，在先后為貝納通及米納爾迪車 隊充當試車手后，阿隆索最終代表米納爾迪車隊參加了當時的比賽。但阿隆索在米納爾迪經歷了一個不愉快的賽季后，于賽季結束后便離開了車隊。之后，西班牙人加盟到雷諾車隊成為試車手，當時，雷諾車隊用韋伯與米納爾迪車隊進行交換。到了2003賽季，阿隆索為雷諾車隊贏得了一個分站冠軍，同時也成為了F1歷史上贏得分站冠軍的最年輕車手。2004年，阿隆索勢頭強勁，但最終是個令人失望的賽季，力壓隊友特魯利在車手榜中排名第四。 在馬格尼賽道取得了桿位，并且四次登上領獎臺，法國大獎賽上獲得亞軍。21-year-old Fernando has a very impressive racing history, the new Renault driver taking the Spanish Karting title at the age of thirteen. His determination to succeed only increased after taking this sweet victory and two years later he took the title again as well as becoming the World Karting Champion. This obviously talented Spanish youngster has been highly sought after in the world of Formula One as his achievements speak for themselves. His third Spanish Karting title came in 1997, making it three in four years. Form there he became the runner up in the European Kart championship before taking the Euro Open Championship for Nissan in 1999. In the 2000 season Fernando undertook testing duties for the Minardi outfit while competing in the Formula 3000 Championship. During his year in this series, the young Spaniard caught the attention of high profile teams such as Ferrari and Benetton. He competed for team Astromega and his season highlights included a sixth in Austria, second Hungary, and a win in Belgium. Combined, these results saw him finish sixth overall in the final championship standings. He progressed to the pinnacle of Motorsports in 2001 where he partnered thee more experienced Tarso Marques for the European Minardi team, making his debut in Melbourne. Some impressive performances soon followed but he opted to sit out active competition in 2002 and concentrate on testing duties for Renault. Following his season testing with Renault, Alonso got his big chance a year later making his debut with the team as a race driver and taking his first win in Formula One at the Hungarian Grand Prix just a few month later and finishing a strong sixth in the drivers' standings. 2004 started well enough with third position in Australia but Alonso then had to wait until mid-season to gain his second podium position with a fine second place at Magny Cours. Back to back podiums followed in Hockenheim and Hungary, but Alonso was unable to win a race in 2004.

Everything fell Alonso's way in 2005 as he recorded seven race wins and eclipsed Emerson Fittipaldi's long standing record as the Spaniard became the youngest ever Formula One World Champion. It was a stunning season from Alonso who made best of his ultra-competitive R25 package and beat season-long rival Kimi Raikkonen to the title by 21 points. Alonso's on track efforts also brought Renault their first Constructors' Championship.

Alonso returns again with Renault in 2006 and will resume his battles with the likes of Raikkonen and Schumacher as he chases his second title.

費爾南多·阿隆索

費爾南多·阿隆索，按實足年齡，他還只有24歲，但他已經是F1世界冠軍了。在這個賽季結束后，西班牙人再次獲得了一項特別殊榮，在近日由英國F1資深記者發起的評選中，24歲的小伙子被評為了今年賽季的最佳車手。緊隨其后的是邁凱輪小將雷克南，之后才輪到七屆F1世界冠軍邁克爾?舒馬赫。給那些記者留下深刻印象的是日本站和圣馬力諾站上，阿隆索和舒馬赫之間的纏斗。“在鈴鹿那樣的賽道，超越可不是經常會發生的，但是他(阿隆索)做到了。在130R彎道，他從外線超過了舒馬赫，他還在一號彎從內線超過韋伯。就算今年其他什么事情也沒做，他的這兩次超車已經可以告訴你實情了。阿隆索駕駛著不是最快的賽車贏得了世界冠軍。”英國記者托尼·道金斯絲毫不吝惜對阿隆索的溢美之詞。“在伊莫拉，舒馬赫和他的法拉利爆發出恐怖的速度。從后出發的舒馬赫在27圈比賽中縮小了與領先的阿隆索37秒的差距。但獲勝者卻是阿隆索。他以自己的冷靜和智慧成功獲得勝利，如果換成希爾或者維倫紐夫，舒馬赫肯定超過去了。”而另一名叫克萊格?斯卡伯格的記者則指出，阿隆索能獲得世界冠軍決不是因為運氣好，而是“他能駕駛稍微遜色的賽車在每一站比賽都給邁凱輪造成壓力”。路透社記者阿蘭·鮑德溫更直白地表示，萊庫寧比不上阿隆索，是因為他會給自己和車隊帶來壓力，而阿隆索“從來都不會讓壓力落在自己身上”。出現在2005賽季各項評選中的意見一致還不只是這些，由于阿隆索在鈴鹿賽道對舒馬赫的超越，和在伊莫拉賽道對車王的嚴密防守，日本站和圣馬力諾站就此在昨天最新出爐的年度最佳分站賽評選中以遙遙領先的分數名列前二。而具有諷刺意味的是，緊接著位列第三的竟然是出現了“罷賽”事件的美國站。阿隆索：我實現所有的夢想在接受完西班牙車迷的頂禮膜拜之后，阿隆索回到了英國牛津，奧維多現在已經不適合他了，這就如同舒馬赫早已無法在德國的大街喝啤酒一樣，阿隆索也需要居住在一個對他個人稍微冷靜一點的城市里。但那并不代表西班牙人內心的火熱會因此有任何改變。“如果我看不到獲勝的希望，我就會停下來。我從小就好勝，就算哪一天我不再駕駛F1賽車，我也必須在其他什么地方做到最好，成為第一。”面對英國媒體的鏡頭，阿隆索說話反而沒有了在家鄉西班牙那般謹慎小心，而是直接多了。從被人寄予厚望的希望之星，到以奪冠證明自己的實力，三年在雷諾車隊的歷練使阿隆索從一個只知道向前沖的毛頭小伙子成長為了一個冷靜的職業車手。“每一年，經驗都會教給你很多東西，你在賽車里的每一分鐘都在學習。隨著一站一站地比賽，我在每一個細節的處理和每一個動作的表現上都會比以前有很大的提高。以前當我在駕駛賽車的時候，我總是非常勇猛，但我知道我必須首先完成比賽，這看來是件顯而易見的事，但是做起來總是要難得多。”阿隆索說，“當你在前面領跑的時候，你必須學會怎樣始終如一地跑完全程。現在，我在進入維修區時會提前幾米就按下限速按鈕，而不是搶在壓線的那刻。”或許這就是阿隆索和其他年輕車手不同的地方，這個才24歲的車手身上有著超乎年齡的冷靜，即便在他成為F1歷史上最年輕的世界冠軍后，他都沒有被喜悅沖昏頭腦，他的“居安思危”甚至讓雷諾車隊老板布利亞托雷都感到吃驚。“當然，能獲得世界冠軍的感覺太奇妙了，巴西站比賽結束的那一刻是我生命中最美好的一刻。但當奪冠過去以后，生活在喜悅和榮耀里就顯得不太真實。”阿隆索說，“這就好像你生活在一個虛幻的肥皂泡里，但要不了多久，甚至可能只是明年的開始幾站比賽，如果你一旦犯錯了，或者沒有取得人們期望的那種成績，你立即就會被批評得一無是處。你必須時刻提醒自己，那個美麗的泡泡意味著什么，并隨時做好它破裂的準備。”費爾南多只是個普通孩子費爾南多·阿隆索 揮拳、唱歌、豎起七個手指頭代表已經取得的七個分站冠軍，阿隆索樂于向全世界炫耀勝利，但卻不喜歡被媒體捧上天的感覺，也恐懼被車迷追逐，從某種意義上說，這個F1的新科冠軍甚至對外界寄予他的熱情顯得有點冷漠。“F1是個陌生的世界，但如果你在這里表現出明顯的價值的話，那么F1的世界和你自己的真實世界就能在你身上共存，你也能分辨什么是真實的，什么是虛偽的。”阿隆索面無表情地說，“如果有人贊揚你，你不能讓這些贊美之辭進入你的心里，因為如果在下一場比賽中你沒能達到他們理想中的水平，你就會被批評。”在中國站結束的時候，阿隆索曾經被西班牙車迷的包圍嚇得躲在車隊休息室不敢出來，而在圍場里，對于走上前和他打招呼的陌生人，他也總是匆匆避開。“成為一個名人是一種很奇怪的感覺——全世界的人都在關注著我在做什么，并且不斷地對我進行報道。當我在賽車場的時候，我就是在工作，我的注意力百分之百都在思考怎樣盡我最大可能在比賽中取得最好的成績。在圍場里，我從來沒有真正意義上的放松。”阿隆索說。沒有F1比賽的日子，阿隆索過著和普通年輕人一樣的生活：“我的興趣愛好很普通，我喜歡和朋友聚會，喜歡支持我喜歡的足球隊。但我認為要說清楚我是怎樣一個人不是簡單的事情，世界上有各種各樣的人，而且每個人都不一樣。我覺得自己是個幸運的人——我的工作是這個世界上我最喜歡的，我可以通過這個工作來養活自己。”布利亞托雷褒獎弟子——他的成熟超乎想象。很明顯，在雷諾車隊，阿隆索絕對是布利亞托雷的“寶貝”，當這位已經六十出頭的意大利人在多站比賽后緊緊地擁抱著阿隆索，他們看上去就像一對父子。“費爾南多在這個領域非常優秀，你們也許不太清楚，去年我們的賽車在操控上有一些問題，并不好開，但費爾南多還是很好地適應了。這給我留下了深刻的印象，因為他還那么年輕，沒有豐富的經驗，但他學習的能力非常強。”談起阿隆索，布利亞托雷的言語里充滿驕傲。“他也非常冷靜，這點你可以在今年的圣馬力諾站看出來，當時他受到來自舒馬赫的巨大壓力，后者的賽車比他的快得多。但費爾南多對這種情況處理得很好。作為一個才24歲的孩子，他比我們預料得更成熟。”

F1戰績

(10賽季初)

年度總冠軍次數：2次(2005、2006)

首次F1大獎賽：2001年澳大利亞

首次登上領獎臺：2003年馬來西亞大獎賽

首次分站賽冠軍：2003年匈牙利大獎賽

首次桿位：2003年馬來西亞大獎賽

全年總積分

2001年度：0分(米納爾迪車隊)

2003年度：第六位，55分(雷諾車隊)

2004年度：第四位，59分(雷諾車隊)

2005年度：第一位，133分(雷諾車隊)

2006年度：第一位，134分(雷諾車隊)

2007年度：第三位，109分(邁凱輪車隊)

2008年度：第五位，61分(雷諾車隊)

2009年度：第九位，26分(雷諾車隊)

大獎賽三甲紀錄

2003年度：馬來西亞(季軍)，巴西(季軍)，西班牙(亞軍)，匈牙利(冠軍)

2004年度：澳大利亞(季軍)，法國(亞軍)，德國，(季軍)，匈牙利(季軍)

2005年度：澳大利亞(季軍)，馬來西亞(冠軍)，巴林(冠軍)，圣馬力諾(冠軍)，西班牙(亞軍)，歐洲(冠軍)，法國(冠軍)，英國(亞軍)，德國(冠軍)，土耳其(亞軍)，意大利(亞軍)，比利時(亞軍)，巴西(季軍)，日本(季軍)，中國(冠軍)

2006年度：巴林(冠軍)，馬來西亞(亞軍)，澳大利亞(冠軍)，圣馬力諾(亞軍)，歐洲(冠軍)，西班牙(冠軍)，摩納哥(冠軍)，英國(冠軍)，加拿大(冠軍)，法國(亞軍)，土耳其(亞軍)，中國(亞軍)，日本(冠軍)，巴西(亞軍)。

2010年度：巴林(冠軍)

排頭位發車

2003年度：馬來西亞，匈牙利

2004年度：法國

2005年度：馬來西亞，巴林，法國，英國，巴西

最快圈速

2003年度：摩納哥，加拿大

2005年度：澳大利亞

2010年度：巴林