庫(kù)比卡 - 人物介紹

庫(kù)比卡生于克拉科夫，今年22歲。來(lái)自波蘭的羅伯特?庫(kù)比卡已經(jīng)于2005年12月20日與寶馬索伯F1車隊(duì)簽署了協(xié)議，成為該隊(duì)試車手和替補(bǔ)車手。2006年8月6日，他在一級(jí)方程式匈牙利大獎(jiǎng)賽上首次代表車隊(duì)參賽。2006年9月10日在意大利蒙扎賽道，在他參加的第三場(chǎng)比賽中就獲得第三名，首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

個(gè)人資料

姓名： 羅伯特·庫(kù)比卡(Robert Kubica)

國(guó)籍 ：波蘭

生日 ：1984-12-07

身高： 184cm

體重 ：73Kg

首次參賽： 2006年F1匈牙利大獎(jiǎng)賽

最好成績(jī) ：分站冠軍(2008年 加拿大站)

最好排位： 桿位(2008 巴林站)

效力車隊(duì)：雷諾-蓮花

參賽場(chǎng)次： 40

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)： 8

總積分 ：120(以上數(shù)據(jù)截止至08賽季)

第一場(chǎng)比賽： 2006年匈牙利大獎(jiǎng)賽

首次分站冠軍： 2008年加拿大大獎(jiǎng)賽

最后分站冠軍： 2008年加拿大大獎(jiǎng)賽

最后一場(chǎng)比賽 ：2010年阿布扎比大獎(jiǎng)賽

職業(yè)生涯

前F1時(shí)期

卡丁車賽： 當(dāng)庫(kù)比卡4歲時(shí)，他有機(jī)會(huì)在一輛4bhp馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的小車內(nèi)駕駛的時(shí)候，他便形成了對(duì)所有車輛的濃厚喜愛(ài)。在長(zhǎng)時(shí)間與父母談判后，他的父親給他買了這輛車，小小的庫(kù)比卡用大量的時(shí)間繞著塑料瓶開車。在他又長(zhǎng)大了一些后，很顯然他需要更好的環(huán)境，于是他的父親給他買了一部卡丁車。但是由于庫(kù)比卡實(shí)在太小了，還未到10歲，因此他無(wú)法參加波蘭卡丁車大獎(jiǎng)賽。在他能加入比賽后，他在波蘭呆了三年，獲得了6個(gè)冠軍頭銜。在他的第三個(gè)賽季后，庫(kù)比卡決定轉(zhuǎn)去參加意大利的一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)賽。1998年庫(kù)比卡贏得了國(guó)際意大利卡丁車大獎(jiǎng)賽，成為該項(xiàng)賽事首位獲此殊榮的外國(guó)人。

他還在歐洲卡丁車大獎(jiǎng)賽上獲得第二名、并贏得了在部分F1大獎(jiǎng)賽賽道上舉行的摩納哥卡丁車杯冠軍。一年之后，他衛(wèi)冕了意大利卡丁車賽的冠軍，而且參加了國(guó)際德國(guó)卡丁車大獎(jiǎng)賽。他又接連贏下了摩納哥卡丁車賽的第二座冠軍獎(jiǎng)杯、Margutti Trophy和Elf Masters比賽冠軍。2000年，在他最后一個(gè)卡丁車賽季里，他在歐洲和世界卡丁車大獎(jiǎng)賽上都收獲了年度第四名。

低級(jí)別方程式賽 ：庫(kù)比卡在2000年開始了他的職業(yè)生涯，作為雷諾方程式2000賽車的試車手。在他首個(gè)在雷諾方程式的是職業(yè)生涯賽季里，他獲得了他第一個(gè)桿位，并且成為RDD的一員。2002年，庫(kù)比卡贏下了4站比賽，并且在意大利雷諾方程式2000上獲得第二名。他還取得了歐洲雷諾方程式第七名的成績(jī)。這一年年末，他加入了在英特拉格斯賽道舉辦的巴西雷諾方程式2000賽事。這惟一一次的登臺(tái)亮相收獲了一場(chǎng)統(tǒng)治性的勝利。

在雷諾方程式之后，庫(kù)比卡轉(zhuǎn)而參加F3歐洲系列賽。但是他的轉(zhuǎn)會(huì)由于一次交通意外而被推遲，這次的意外導(dǎo)致他手臂受傷。在諾里斯林進(jìn)行的他那被推遲的處子賽中，盡管帶著塑料支撐物和18個(gè)鈦制螺栓，庫(kù)比卡依然贏得了比賽。之后他獲得了年度第12名。在這一年年末，庫(kù)比卡贏得了在撒丁島舉行的街道賽，并在澳門和韓國(guó)舉行的比賽中獲得第5名。他在梅塞德斯廠隊(duì)結(jié)束了他F3歐洲系列賽的第二個(gè)賽季，獲得第7名。在2004年11月，他獲得了澳門F3比賽的桿位并且打破了賽道單圈紀(jì)錄，但最終只獲得第2名。

2005賽季他在Epsilon Euskadi車隊(duì)贏得了雷諾世界賽的冠軍，并獲得了雷諾車隊(duì)試車機(jī)會(huì)。

現(xiàn)F1時(shí)期

2006-現(xiàn)在：寶馬-索伯車隊(duì)

庫(kù)比卡在瓦倫西亞的賽季前測(cè)試中駕駛著寶馬-索伯的F1.06款賽車。

2006年，庫(kù)比卡成為寶馬-索伯F1車隊(duì)的3號(hào)車手及試車手。他在星期五和此前的測(cè)試中做出的令人印象深刻的成績(jī)以及寶馬-索伯經(jīng)理馬里奧·泰森的話，都讓人推測(cè)他將在2007賽季成為第一位波蘭籍的F1正式車手。在2006年8月，庫(kù)比卡的隊(duì)友雅克·維倫紐夫抱怨在霍根海姆進(jìn)行的2006賽季德國(guó)大獎(jiǎng)賽的比賽中他遭遇的事故使他患上了頭疼之后，與庫(kù)比卡自信相反，他被認(rèn)為還不適合替車隊(duì)比賽。但在布達(dá)佩斯舉辦的2006賽季匈牙利大獎(jiǎng)賽上，他被車隊(duì)選擇參賽。在排位賽上他表現(xiàn)優(yōu)秀，獲得第9的發(fā)車順位，打敗了比他有更多經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)友尼克·海德菲爾德。在比賽中，他以第7名完賽，但是由于賽車總量不足而在賽后被取消了成績(jī)。在這場(chǎng)比賽之后不久，維倫紐夫就決定離開寶馬-索伯車隊(duì)，于是這就變得如此順理成章——庫(kù)比卡將繼續(xù)做海費(fèi)的隊(duì)友，完成這個(gè)賽季的比賽并可能在下個(gè)賽季也將為車隊(duì)參賽。在寶馬發(fā)言人對(duì)記者說(shuō)了如下的話之后，這一切得到了證實(shí)：“庫(kù)比卡將參加這個(gè)賽季剩余的比賽。這是我們現(xiàn)在的決定。”

庫(kù)比卡作為寶馬-索伯車隊(duì)的三號(hào)車手參加2006賽季美國(guó)大獎(jiǎng)賽。

在土耳其，庫(kù)比卡經(jīng)歷了一場(chǎng)非常失望的比賽，他由于輪胎選擇失誤而最終僅名列第12。海德菲爾德則受到第一個(gè)彎角的事故的牽連而排在庫(kù)比卡之后。

在他的第三場(chǎng)比賽，2006賽季意大利大獎(jiǎng)賽上，庫(kù)比卡獲得了個(gè)人最好成績(jī)——第3名，他以首位登上F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的波蘭人以及首位在比賽中領(lǐng)跑的波蘭人，而將他的名字寫入了史冊(cè)。他是近十年里四位在自己的頭三站F1比賽中就登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手之一，另外三位分別是：拉爾夫·舒馬赫(1997賽季阿根廷站)、亞歷山大·伍爾茲(1997賽季英國(guó)站)和劉易斯·漢密爾頓(2007賽季澳大利亞站)。

加拿大大獎(jiǎng)賽事故

庫(kù)比卡在2007賽季加拿大大獎(jiǎng)賽上的猛烈撞擊事故。

庫(kù)比卡代表寶馬-索伯車隊(duì)參加2007賽季英國(guó)大獎(jiǎng)賽。

嚴(yán)重事故

第一次事故

在2007賽季加拿大大獎(jiǎng)賽上，庫(kù)比卡在吉爾斯·維倫紐夫賽道上于比賽的第27圈過(guò)一個(gè)發(fā)夾彎的時(shí)候發(fā)生了嚴(yán)重的事故。在從后面撞了豐田車隊(duì)的亞諾·特魯利之后，庫(kù)比卡沖出了賽道并且撞上了草地上隆起的小丘，賽車的鼻翼飛上了空中，使得他無(wú)法剎車或轉(zhuǎn)向。當(dāng)他的賽車猛烈撞上護(hù)墻的時(shí)候其測(cè)到的精確速度為300.13公里/小時(shí)(186.49mph)，在75度的角度庫(kù)比卡承受了28g的平均減速。在分析了車載黑匣子里的數(shù)據(jù)后人們發(fā)現(xiàn)庫(kù)比卡所承受的峰值G力為75G。賽車發(fā)生了翻滾并且橫穿了賽道，撞上了發(fā)夾彎外側(cè)的護(hù)墻后停了下來(lái)。在安全車領(lǐng)航的情況下，他被從車中抬了出來(lái)并且送到了賽道急救中心，在那里人們得知他“情況穩(wěn)定”，盡管在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有任何關(guān)于潛在傷勢(shì)的消息。之后不久，他的經(jīng)紀(jì)人Daniele Morelli說(shuō)庫(kù)比卡意識(shí)清醒并且正在與人交談。起先有報(bào)道說(shuō)庫(kù)比卡撞斷了一條腿，這條消息在比賽后作為對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注的結(jié)果成為邁克拉倫車隊(duì)給劉易斯·漢密爾頓的車隊(duì)廣播，并且先后被美國(guó)電視網(wǎng)絡(luò)FOX以廣播的形式、英國(guó)的ITV以網(wǎng)絡(luò)的形式、加拿大廣播電臺(tái)TSN以廣播的形式被廣為傳播。不過(guò)馬里奧·泰森不久后就確認(rèn)了庫(kù)比卡并沒(méi)有受重傷。

更多的報(bào)道來(lái)自于比賽日的晚上，直接來(lái)自醫(yī)院的消息證實(shí)了庫(kù)比卡受到輕微腦震蕩并伴有腳踝扭傷。在留院觀察了一個(gè)晚上之后，庫(kù)比卡于次日出了院。6月14日，車隊(duì)宣布了庫(kù)比卡不參加印第安納波利斯的比賽，取而代之的是塞巴斯蒂·瓦特爾。在錯(cuò)過(guò)了一場(chǎng)比賽之后，他被允許參加在馬格尼庫(kù)斯進(jìn)行的大獎(jiǎng)賽，排位賽和正賽都取得了令人稱道的第4名的成績(jī)，收到了ITV廣播員Martin Brundle的當(dāng)日車手的嘉獎(jiǎng)。此后他在英國(guó)大獎(jiǎng)賽上再一次獲得了第4名。

在F1的未來(lái) 庫(kù)比卡與寶馬-索伯車隊(duì)有多年期的合同，在2007年8月21日，他被確認(rèn)保留2008賽季正式車手的席位。他被很多人視為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的一顆冉冉升起的新星。劉易斯·漢密爾頓多次說(shuō)他相信庫(kù)比卡將在未來(lái)成為自己最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果寶馬能制造出一輛可以贏得比賽的賽車，那么庫(kù)比卡被認(rèn)為是可以贏得比賽并且沖擊年度總冠軍的人。同時(shí)他也展示了在賽道上他是極具速度并且有攻擊性的，例如在2007賽季日本站上與菲利普·馬薩的纏斗就表明了這一點(diǎn)。

第二次事故

網(wǎng)易體育2月8日?qǐng)?bào)道：當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周日，參加Ronde di Andora拉力賽的F1車手羅伯特·庫(kù)比卡遭遇了嚴(yán)重車禍，多處骨折。而他的領(lǐng)航員雅各布·戈博之后解釋了車禍的詳情。

目前庫(kù)比卡仍然在意大利的醫(yī)院里接受重癥監(jiān)護(hù)治療，等身體條件允許了他還將接受第二次手術(shù)。

庫(kù)比卡之所以身受重傷，戈博解釋說(shuō)是因?yàn)樵谒麄兊乃箍逻_(dá)-法比亞打滑后朝右側(cè)撞去時(shí)一段護(hù)欄刺穿了賽車。

“因?yàn)闈穸鹊年P(guān)系，我們知道路面很濕滑，我們有所準(zhǔn)備。”戈博對(duì)《米蘭體育報(bào)》說(shuō)道，“在賽車打滑之后，車撞上了護(hù)欄，沖力將賽車向前推，然后撞上了接下來(lái)的護(hù)欄。”

“被撞斷的護(hù)欄殘片刺入了賽車，幾乎刺穿了。我立即意識(shí)到事故非常嚴(yán)重，而他(庫(kù)比卡)在撞上方向盤之后，眼部也有很嚴(yán)重的淤青。羅伯特昏了過(guò)去，我設(shè)法從車窗爬了出來(lái)，因?yàn)殚T被卡住了。”

“救護(hù)車立刻就到了，然后是消防員。他們耗費(fèi)了半小時(shí)的時(shí)間來(lái)將他解救出來(lái)。第一批救援隊(duì)沒(méi)有剪床，所以必須得等下一批救援隊(duì)前來(lái)。直升飛機(jī)又不能在出事地點(diǎn)降落，所以羅伯特必須得被轉(zhuǎn)移出去，耗費(fèi)了很多時(shí)間。”

戈博還批評(píng)了賽道路段，兩段護(hù)欄之間留有一段空隙，這讓第二段護(hù)欄暴露無(wú)遺。他同時(shí)希望能夠提升拉力賽車駕駛艙的安全保護(hù)。

“兩段護(hù)欄之間的空隙是毫無(wú)道理的設(shè)置。”他說(shuō)道，“不過(guò)，最重要的是我們不應(yīng)該有這樣前部保障如此之少的賽車。這樣的事故已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，聯(lián)盟應(yīng)該考慮采取一些措施來(lái)保護(hù)駕駛艙了。”

當(dāng)被問(wèn)及事故是否是因?yàn)閹?kù)比卡駕駛失誤造成的時(shí)，戈博解釋道：“在一場(chǎng)比賽中你總是盡量跑得最快的，羅伯特是那種努力的、總是朝前看的人，他嚴(yán)謹(jǐn)、速度快、思維清晰，是一個(gè)全面的車手。”

莫羅·莫雷諾在庫(kù)比卡之后一分鐘出發(fā)，他也描述了自己的所見(jiàn)。

“那真是恐怖的場(chǎng)面。我叫了他的名次好幾次，但是他都沒(méi)有反應(yīng)。”莫雷諾對(duì)《米蘭體育報(bào)》說(shuō)道，“鋼片從賽車后部穿出，他的領(lǐng)航員告訴我他沒(méi)事，所以我問(wèn)了羅伯特是否也無(wú)恙，但是這沒(méi)用，因?yàn)樗?dāng)時(shí)處在半昏迷的狀態(tài)，說(shuō)不了話。”

賽車生涯

1995-1997年 第六屆波蘭卡丁車少年組錦標(biāo)賽

1998年 意大利卡丁車錦標(biāo)賽少年組冠軍;歐洲卡丁車錦標(biāo)賽少年組第2;摩納哥卡丁車大獎(jiǎng)賽冠軍

1999年 意大利卡丁車錦標(biāo)賽少年組冠軍;德國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽少年組冠軍;摩納哥卡丁車大獎(jiǎng)賽冠軍;Margutti 大獎(jiǎng)賽冠軍

2000年 歐洲卡丁車A級(jí)方程式第4;世界卡丁車A級(jí)方程式第4;

2001年 參加意大利雷諾2000方程式大賽

2002年 意大利雷諾2000方程式大賽第2，四次取得名次

2003年 參加F3歐洲系列賽，一次取得名次;撒丁島F3大師賽冠軍

2004年 F3歐洲系列賽第7;F3大賽澳門賽區(qū)冠軍

2005年 雷諾世界系列賽冠軍，其中取得4次分站冠軍;F3大賽澳門賽區(qū)第2

2006年 F1匈牙利大獎(jiǎng)賽替代維倫紐夫參戰(zhàn)，最終參加6站比賽，以6個(gè)積分排在第16名，其出色發(fā)揮也讓他最終獲得了正式車手的席位。

2007年 作為寶馬的2號(hào)車手,取得39個(gè)積分,車手第6名,幫助車隊(duì)取得第2名的好成績(jī),在車隊(duì)確立了穩(wěn)固的地位。

2008年 繼續(xù)在寶馬效力，在巴林為車隊(duì)及他個(gè)人拿下了首個(gè)桿位，并在加拿大獲得職業(yè)生涯也是車隊(duì)首個(gè)分站賽冠軍，最終獲年度第四。

最新消息

北京時(shí)間2月6日，F(xiàn)1蓮花-雷諾車隊(duì)波蘭車手羅伯特-庫(kù)比卡在參加一項(xiàng)意大利拉力賽中發(fā)生嚴(yán)重事故，據(jù)外媒報(bào)道，波蘭人傷情可能較為嚴(yán)重，目前庫(kù)比卡已被直升機(jī)送往當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院。

庫(kù)比卡參加的比賽名為意大利安多拉拉力賽(Rally Ronde di Andora)，出事的地段是今天首個(gè)特殊賽段。意大利當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，庫(kù)比卡駕駛著斯柯達(dá)法比亞S2000賽車失控沖出賽道撞上了防護(hù)墻，同樣在車?yán)锏念I(lǐng)航員則沒(méi)有受傷。庫(kù)比卡立即被賽會(huì)用醫(yī)療直升機(jī)送往意大利的圣卡羅娜醫(yī)院。

事后蓮花-雷諾F1車隊(duì)發(fā)布了官方聲明，宣布了庫(kù)比卡參加拉力賽受傷的消息，但沒(méi)有透露具體傷情。法新社報(bào)道庫(kù)比卡可能手腕處多處骨折，而BBC的說(shuō)法是左手與左腿骨折。

2011賽季F1大獎(jiǎng)賽即將開賽，倘若庫(kù)比卡傷重?zé)o法參加比賽，根據(jù)雷諾高層的說(shuō)法，頂替波蘭人參加F1比賽的第一人選將是巴西車手布魯諾-塞納。

庫(kù)比卡傷勢(shì)的治療：經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)7個(gè)小時(shí)手術(shù)后保住了粉碎性骨折的右手，但是他的恢復(fù)期至少一年。這意味著庫(kù)比卡已經(jīng)提前退出2011F1賽季。

網(wǎng)易體育2月8日?qǐng)?bào)道：

波蘭車手羅伯特·庫(kù)比卡遭遇嚴(yán)重車禍之后，眾多F1車手和車隊(duì)通過(guò)各種方式表達(dá)了對(duì)他的祝福。雷諾前任老板弗拉維奧·布里亞托雷也前往醫(yī)院去探望庫(kù)比卡，并對(duì)庫(kù)比卡的恢復(fù)表示出了極大的信心，布里亞托雷認(rèn)為波蘭人在6個(gè)月后就能重返F1賽場(chǎng)。

布里亞托雷表示庫(kù)比卡目前精神狀態(tài)很好，并且已經(jīng)在談?wù)撟约汉螘r(shí)返回F1了。

“我看到他情況很好，對(duì)比他遭遇了如此駭人的車禍來(lái)說(shuō)。”布里亞托雷對(duì)意大利媒體說(shuō)道，“我非常高興看到他情況好轉(zhuǎn)了，我也很高興去探望他的時(shí)候和他交流了幾句。”

“庫(kù)比卡是一個(gè)非凡的家伙，他有著巨大的恢復(fù)潛力。我們沒(méi)有談?wù)撥嚨湥覀兏嗟卣務(wù)摿薋1的事情以及他傷愈復(fù)出的機(jī)遇。考慮到他的恢復(fù)能力及身體素質(zhì)，我敢打賭他在5、6個(gè)月之后就能以不錯(cuò)的狀態(tài)回歸。”

不過(guò)手部專家、協(xié)助完成庫(kù)比卡手術(shù)的伊戈?duì)枴ち_賽洛醫(yī)生表示，現(xiàn)在就談?wù)撍欠衲茉俅螀⒓覨1比賽還言之過(guò)早。

“目前無(wú)法預(yù)測(cè)這一點(diǎn)。”羅賽洛謹(jǐn)慎地說(shuō)道，“因?yàn)樯窠?jīng)系統(tǒng)是很復(fù)雜的，而且這還取決于病人的意志。如果(亞歷桑德羅)南尼尼能夠從受傷中恢復(fù)過(guò)來(lái)，那么為什么庫(kù)比卡做不到呢?賽車手都是很杰出的，能夠大大縮短康復(fù)時(shí)間。我有個(gè)病人，最終恢復(fù)了90%的手部機(jī)能。”

盡管如此，醫(yī)院的主任醫(yī)師弗朗西斯科·蘭薩也確認(rèn)了庫(kù)比卡之后還需要進(jìn)行幾次手術(shù)，因?yàn)橹暗牡谝淮问中g(shù)只是進(jìn)行止血、清理，并連通受損的神經(jīng)，只能保證恢復(fù)最基本的手部機(jī)能。

而南尼尼，這位在1990年因直升機(jī)墜毀而被截去右前臂、三年后又重返DTM賽場(chǎng)的車手分析了他與庫(kù)比卡傷勢(shì)的不同。

“庫(kù)比卡的創(chuàng)傷和我的不一樣。”南尼尼對(duì)《米蘭體育報(bào)》說(shuō)道，“他的手臂沒(méi)有脫離，神經(jīng)、肌腱和肌肉會(huì)重新恢復(fù)過(guò)來(lái)——所需要的只是時(shí)間而已。羅伯特將再度參加比賽，我雖然不了解他，但是我祝福他。”

布里亞托雷隨后還說(shuō)道：“事故就是事故，在任何地方都有可能發(fā)生，并不僅僅是在賽道上或是在比賽中才會(huì)有。危險(xiǎn)總是到處存在的。”

庫(kù)比卡受傷之后，他在F1中的摯交兩屆世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索第一時(shí)間趕往醫(yī)院前去探望，對(duì)此布里亞托雷說(shuō)道：“在F1中總是存在著競(jìng)爭(zhēng)。賽道上他們都想做得比對(duì)手更好，但是在賽道之外，在車手之間也存在著巨大的團(tuán)結(jié)力。”