重型直升機具有良好的飛行性能和巨大的運輸能力，應用十分廣泛。遺憾的是，我國目前還沒有自己的重型直升機。科技日報記者2月13日獲悉，俄羅斯政府網站上發布了一份總理梅德韋杰夫簽名的文件，標志著中俄合作開發重型直升機項目正式啟動。這意味著不久的未來，中國將擁有自主設計生產的重型直升機。

對此，軍事專家張德和表示，“重型直升機體現了一個國家直升機工業水平。雖然，隨著航空技術的飛速發展，我國直升機工業取得了輝煌的成績，但與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距，特別是目前不能設計生產重型直升機。兩國合研重型直升機，無疑對我國直升機工業的設計、制造水平會有一個巨大的促進作用。”

直升機分為小型、輕型、中型、大型和重型5種，起飛重量大于等于20噸的直升機稱為重型直升機。由于技術復雜，能夠生產重型直升機的只有美國和俄羅斯。目前，世界現役的重型直升機主要有美制CH-47系列、CH-53E系列、V-22和俄制米-26系列。

其中，米-26是當今世界仍在服役的載重量最大的重型直升機，北約代號“光環”。這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。

現代戰場上，重型直升機可用于運輸各類軍用裝備、坦克裝甲、武器彈藥，實施緊急戰略空降和機降等。在非軍事領域，重型直升機一樣起著舉足輕重的作用，如森林消防、自然災害救援等。汶川大地震的救援、搶險中，就是頻繁使用米-26調運大型工程設備到震區實施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在預防次生災害方面發揮了重要作用。

“單從載重量上來看，俄羅斯無疑具有世界最先進的技術水平，美國重型直升機在載重量上還遠不能超過俄羅斯。”張德和表示，然而，蘇聯解體后，俄羅斯一度國力衰弱，經濟發展停滯，對直升機制造業的發展產生重創。對比而言，美國在質量、可靠性和各種技術的先進程度上則要超過俄羅斯。

記者了解到，現役的重型直升機除V-22以外，大部分都是上世紀70年代研制的，在技術水平等方面均已相對落后，亟待更新。

張德和介紹，嚴格來說V-22“魚鷹”傾轉旋翼機不能算是完全的重型直升機，它更像是固定翼與直升機的合體。但從一定意義上講，它表明美國近年來在直升機的設計研制上正在進行不斷創新。

“重型直升機并不過分追求類似武裝直升機先進的航電系統、隱身性能和高速性能，而是要在載重量和靈活性上有所突破。未來，重型直升機一是在旋翼系統上進行突破。旋翼是直升機的關鍵部件，也是直升機‘力拔萬斤’的關鍵之所在。目前在這方面美國顯然已經超過俄羅斯。二是研制更為先進的發動機和傳動裝置技術，以帶來更為強勁的動力。三是總體布局上要進行突破，要綜合考慮其氣動性能、可靠性和適用性。”他說。

報道稱，合研項目中中方的要求為：最大起飛重量38.2噸、最高升限5700米、航程630公里、最大飛行時速300公里。

外媒分析認為，與這種直升機最為相似的是俄羅斯上世紀90年代發展的米-46直升機。這種型號是米-26重型直升機的38噸級別版本。米-46曾被認為不適宜而中止，而據俄媒2010年報道，莫斯科“米里”直升機制造廠已開始著手研制新一代米-46。后續又有媒體報道稱，在合研重型直升機項目談判過程中，俄方建議聯合實施米-46直升機項目，而中方則主張實施全新項目。

俄羅斯專家表示，如今，協定簽署雙方和兩國專家能夠確定的只有一點，即中俄在直升機方面的合作具有長期性。

張德和則表示：“從目前看，我國至少會在旋翼系統、發動機和傳動裝置技術以及直升機的總體布局上有所收獲。當然，既然是合作研制，中國的一些先進技術也會應用其中。近年來，我國在先進航電系統上取得較大突破，發展很快，同時在構型設計、人性化方面也有一些優勢。未來，這些技術應該會應用到合研的重型直升機上。”（張強）