大雪にもかかわらず、この年末年始は、高速道路の混雑がひどくなかった。渋滯が昨冬より４割減り、長くても３０キロほどだった。料金自動払いの車が増えたほか、多くの運転者がピークを避けたらしい。

　　盡管下著大雪,但在這個歲末年初,高速公路的擁擠情況卻并不嚴重。交通阻塞比去年冬天減少了4成,最長也就在30公里左右。除了自動繳費的汽車增加以外,眾多司機也特地避開高峰時期。

　　中日本高速道路によると、これまで最長の渋滯は１９９５年暮れ、名神と東名にまたがった１５４キロである。帰省ラッシュに雪が重なり、琵琶湖の東から浜名湖の西まで延々とつながった。バブル景気のころは東北道や九州道でも、進まない車列が１００キロに及んだ。

　　據中日本高速公路介紹,迄今為止最長的交通堵塞發生在1995年歲末,橫跨名神和東名這段154公里的高速路上。返鄉高潮加上皚皚大雪,使得阻塞從琵琶湖東側一直延續到浜名湖西面。在泡沫經濟時期,在東北道和九州道等地,阻塞的車輛甚至達到了100公里之長。

　　さかのぼれば、自動車などなかった紀元前から、渋滯は都市を悩ませてきた。首都大學東京の大口敬？準教授らの研究では、ローマ帝國は馬車の渋滯に苦慮している。一時カエサルは日中に都心へ乗り入れることを禁止した。その分、夜間の交通量が増え、哲學者キケロは夜の馬車騒音を嘆いた。

　　回顧一下歷史,可以知道阻塞從尚未出現汽車的公元前開始,就一直困擾著都市。在首都大學東京的大口敬。準教授們的研究中,羅馬帝國也一直為馬車的堵塞而苦思焦慮著。曾有一段時期,愷撒大帝禁止馬車在白天進入市中心。這個原因導致了夜間的交通量增加,哲學者西塞羅也為夜間馬車的噪音而嘆息。

　　水の都ベネチアでは、ゴンドラの渋滯が問題になった。水路の混雑や事故を減らすため、政府は１６世紀、ゴンドラの大きさや形を定めた。車検制度と同じ考え方である。

　　在水上城市威尼斯,鳳尾船的堵塞也成為（令人頭痛的）問題。為了減少水路的擁擠和事故,政府于16世紀,規定了鳳尾船的大小和形狀。這是處于和車檢制度相同的考慮。

　　石油危機の１９７０年代、米國では２人以上が乗る車専用の車線が設けられた。相乗りで朝夕の渋滯を緩和する狙いだが、意外に不評だった。車は個人の足と信じる人たちが、同乗を嫌ったようだ。

　　在石油危機的20世紀70年代,美國設置了2人以上同乘一輛汽車的專用車道。其目的是為了盡可能地讓人們同坐一輛車緩以緩解早晚交通阻塞的情況,但卻意外地招致了人們的不滿。那些認為汽車是私人代步工具的人們,似乎討厭與他人同乘一輛汽車。

　　渋滯を防ぐため、日本の學界では、高速道路を乗り入れ予約制にしたらどうかという研究も進んでいる。限度に達したら乗り入れを止める。「道路網が整い、１００キロ級の渋滯はもう起きない」という楽観論も聞くが、渋滯解消の努力はたゆみなく続けてほしい。

　　為了防止交通阻塞,在日本學界正進行著一項“對進入高速公路的汽車進行預約制知是否可行”的研究。如果公路已達到承受限度將禁止車輛駛入。雖然也曾聽聞“道路網齊備,不會在發生100公里這樣的阻塞情況”之類的樂觀說法,但是希望政府不要懈怠努力,能夠一直致力于解除阻塞。