路之路:新中國(guó)70年入藏交通史 中印雙方在邊境地區(qū)的較量仍在持續(xù)。 印軍開(kāi)展了數(shù)十年來(lái)最大規(guī)模的軍事后勤行動(dòng),大有與我軍展開(kāi)長(zhǎng)期對(duì)峙之勢(shì)。為了大家學(xué)習(xí)方便,下面是小編為大家整理的70年后重走天路心得體會(huì) 70年后重走天路個(gè)人感悟內(nèi)容，以供參考，一起來(lái)看看！

70年后重走天路心得體會(huì)1

1950年初，解放軍第18軍奉命從四川進(jìn)軍西藏。當(dāng)時(shí)的公路只能從成都通到西康省的省會(huì)雅安。

毛主席指示，部隊(duì)開(kāi)到哪里、路就修到哪里、物資就運(yùn)到哪里。

于是，進(jìn)藏的第一條公路—康藏公路就開(kāi)始修建，解放軍將士、工程技術(shù)人員、各族民工累計(jì)11萬(wàn)之眾開(kāi)始從雅安向拉薩推進(jìn)。

1951年，西藏和平解放。

第18軍獨(dú)立支隊(duì)從蘭州出發(fā)，在支隊(duì)長(zhǎng)范明、政委慕生忠的率領(lǐng)下由北路進(jìn)藏。當(dāng)時(shí)，汽車(chē)只能從蘭州開(kāi)到青海的香日德，往后連路都沒(méi)有，只能摸索前進(jìn)。

部隊(duì)帶著騾馬各3000匹、駱駝3000峰、牦牛1萬(wàn)頭，12月1日開(kāi)到拉薩，不到1500公里的行程，帶著的牲畜就損失了三分之二。

雖然部隊(duì)開(kāi)進(jìn)了西藏，但3萬(wàn)大軍的后勤補(bǔ)給很難跟得上。

而當(dāng)?shù)氐姆磩?dòng)勢(shì)力卻對(duì)駐藏部隊(duì)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)封鎖，揚(yáng)言要把解放軍“餓絕困死”。

慕生忠后來(lái)回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)西藏的物價(jià)，1個(gè)銀元買(mǎi)8斤牛糞，8個(gè)銀元買(mǎi)1斤咸鹽，1斤銀子買(mǎi)1斤面。

解放之初的西藏，藏民還飽受農(nóng)奴制的壓迫，解放軍喊出“寧愿餓斷腸，不吃藏民一只羊”的口號(hào)，他們開(kāi)荒種地、勉強(qiáng)維持開(kāi)銷(xiāo)。

1953年春，西藏遭遇了空前的糧食饑荒，幾萬(wàn)駐藏部隊(duì)隨時(shí)面臨斷糧的風(fēng)險(xiǎn)。

后勤怎么辦？

5月，西北局成立西藏運(yùn)輸總隊(duì)，慕生忠擔(dān)任政委。

沒(méi)用多長(zhǎng)時(shí)間，200萬(wàn)斤糧食從全國(guó)各省征集到位。27000峰駱駝從內(nèi)蒙、寧夏、甘肅等地向雪域開(kāi)拔。

駱駝雖然能縱橫沙漠，但在雪域冰原上卻只能艱難前行。

在位于青藏高原腹地的風(fēng)火山附近，一條峽谷里遍布著幾百具駱駝的尸體，慘不忍睹、臭氣熏天。

千里浩蕩的運(yùn)輸線(xiàn)上、經(jīng)常能看到駝工坐在駱駝的尸體旁愁眉苦臉、不知所措，甚至捶胸頓足、失聲大哭。

當(dāng)200萬(wàn)斤糧食在來(lái)年的開(kāi)春運(yùn)到拉薩時(shí)，已經(jīng)有4000峰駱駝倒在了運(yùn)輸線(xiàn)上。

后來(lái)的人說(shuō)，去西藏再也不迷路了，沿途的駝骨，就是路標(biāo)！

如此險(xiǎn)惡的交通，非修路不可。

有人會(huì)問(wèn)，當(dāng)時(shí)不是已經(jīng)在修川藏公路了嗎？

確實(shí)在修，慕生忠去北京領(lǐng)運(yùn)糧任務(wù)時(shí)，就是帶著一名馬夫、騎馬沿著還在修建的川藏公路從拉薩走到成都。但這一走，就是42天。

慕生忠親身體驗(yàn)后認(rèn)為，川藏公路有很多先天的弱勢(shì)，冬季大雪封山、夏季濃霧彌漫、大雨滂沱之下很容易造成塌方險(xiǎn)阻。而且，盤(pán)踞在崇山峻嶺間的川藏公路彎多坡陡、海拔落差極大。

川藏線(xiàn)上的艱難跋涉，再加上后來(lái)北邊運(yùn)輸線(xiàn)上的皚皚白骨，這讓慕生忠下定決心，必須修一條從青海進(jìn)藏的公路。

然而，國(guó)家當(dāng)時(shí)正在修建川藏公路，并無(wú)從青海修建進(jìn)藏公路的設(shè)想。

無(wú)奈之下，慕生忠找到剛從朝鮮回來(lái)的老首長(zhǎng)彭德懷。

彭總凝視著眼前的地圖，用手在青藏高原上比劃著說(shuō)道：

“這么大的一片國(guó)土卻沒(méi)有一條公路，還是空白！”

彭總指示慕生忠：要以戰(zhàn)略眼光完成任務(wù)！

在彭總的努力下，中央撥給慕生忠30萬(wàn)元、10名工兵、10輛卡車(chē)、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥。

1954年5月11日，慕生忠?guī)е?200多民工來(lái)到格爾木，他們要把路從這里修過(guò)昆侖山口、修到拉薩。

如今的格爾木，是青海第二大城市。而當(dāng)時(shí)的格爾木，是一片一望無(wú)際的沙漠戈壁，舉目環(huán)視，沒(méi)有一棵樹(shù)。

他們?cè)诳盏厣洗钇鹆攷づ瘢瑸榱朔烙袄堑耐灰u，又在帳篷周?chē)鷫酒饍擅锥喔叩膰鷫Α?/p>

這就是格爾木這座城市最初的形態(tài)。

無(wú)論是工程的推進(jìn)、還是后續(xù)的公路維護(hù)，都需要一個(gè)后勤基地提供源源不斷的資源投入。而格爾木是入藏的起點(diǎn)，為長(zhǎng)久計(jì)，必須要開(kāi)發(fā)格爾木。

在修路開(kāi)始前，慕生忠就號(hào)召民眾把從湟源運(yùn)過(guò)來(lái)的14萬(wàn)株樹(shù)苗種在格爾木，誓言要在這里安心、扎根。

修建宿舍、開(kāi)墾荒地、為職工子女開(kāi)辦學(xué)校……用慕生忠的話(huà)說(shuō)：

“要做好一個(gè)同志的工作，就必須要做好他老婆的工作，要做好他老婆的工作，又必須從他的孩子做起”。

有了基地，前線(xiàn)的施工隊(duì)伍就可以大舉推進(jìn)。

在世界上海拔最高的高原修建公路，這是人類(lèi)歷史上前所未有的挑戰(zhàn)。

筑路工人們呼吸著稀薄的空氣、忍受著酷烈的嚴(yán)寒，很多時(shí)候連火都點(diǎn)不著、水也少不開(kāi)，在這種極端的環(huán)境里，別說(shuō)是工程作業(yè)，就連正常的行進(jìn)都是不小的挑戰(zhàn)。

開(kāi)工沒(méi)多久，很多工人由于新鮮蔬菜供應(yīng)缺乏，導(dǎo)致身體發(fā)腫、腿現(xiàn)紫斑、出水流膿、疼痛難忍，直到吃了留守格爾木的同志帶來(lái)的水蘿卜，病情才得到緩解。

遠(yuǎn)方是高聳的雪山，腳下是堅(jiān)硬的凍土，每年的土壤凍結(jié)期長(zhǎng)達(dá)七八個(gè)月。在有些地帶，一鎬掄下去，只能鑿一個(gè)核桃大的疤。

身為總指揮的慕生忠身先士卒，曾有一次為了搶修被大水沖垮的路面，他在刺骨的冰水里泡了整整10個(gè)小時(shí)；賣(mài)力氣掄大錘也不例外，他和工人們一樣，16斤的鐵錘，一掄就是七八十下！

自5月11日開(kāi)工算起，僅僅79天，慕生忠就帶領(lǐng)工人們穿過(guò)昆侖山口、把路修到了可可西里。

此時(shí)，30萬(wàn)元的預(yù)算也花完了，慕生忠再一次趕往北京。

這一次，慕生忠拿到了200萬(wàn)元的撥款，還有100輛大卡車(chē)、1000名工兵。

齊裝上陣的施工隊(duì)伍繼續(xù)向拉薩挺進(jìn)，翻越海拔5320米的唐古拉山、海拔5000米左右的頭二九山和風(fēng)火山，跨過(guò)楚瑪爾河、秀水河、通天河、沱沱河……

雪域冰原、高山深水，到處都是都是極難逾越的天險(xiǎn)。

逢山開(kāi)路、遇水疊橋，這點(diǎn)兒困難擋不住慕生忠。

他在自己的鐵鍬上刻下“慕生忠之墓”5個(gè)字。

他說(shuō)：“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向。”

總指揮尚且如此，工人們?cè)跄懿粖^勇向前？

12月15日，慕生忠?guī)е?000多名筑路英雄、開(kāi)著100輛大卡車(chē)到達(dá)西藏，慕生忠成為第一個(gè)坐汽車(chē)到拉薩的人。

12月22日，慕生忠的部下齊天然打通了從敦煌到格爾木的公路。敦煌，正是彭總當(dāng)年用手在地圖上比劃出的直通藏南的交通大動(dòng)脈的起點(diǎn)。

此時(shí)，格爾木南通拉薩、北接敦煌、東連西寧的公路全線(xiàn)貫通。

從青海西寧至西藏拉薩，全長(zhǎng)1937公里的青藏公路終告落成！

此舉終結(jié)了從我國(guó)內(nèi)陸進(jìn)入西藏沒(méi)有通道的歷史。

在短短7個(gè)月零4天的時(shí)間里，慕生忠將軍能夠帶領(lǐng)一兩千人在“世界屋脊”上鑄成“天路”，如此功績(jī)，是人類(lèi)筑路史上絕無(wú)僅有的一筆！

青藏公路的建成，讓我們有了發(fā)展西藏的能力、讓我們有了鎮(zhèn)守邊疆的能力、讓我們有了對(duì)印度發(fā)起反擊的能力。

青藏公路光修通就完了嗎？

其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

我們花了7個(gè)月時(shí)間修通的青藏公路，只是一條鄉(xiāng)村級(jí)別的砂石路，路況險(xiǎn)峻、通行條件極差，其行車(chē)時(shí)速只能達(dá)到每小時(shí)20公里。

而且，由于自然災(zāi)害的頻發(fā)，隔三差五就會(huì)造成路面中斷。要想保障線(xiàn)路暢通、必須常年投入巨量的人力物力進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)。

一直這樣下去可不行。

1974年，國(guó)家下定決心，按照二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，將青藏公路改建為瀝青路面。

4年后，青藏公路西寧至格爾木路段782公里的瀝青路面改建完成。

而格爾木至拉薩路段，由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，國(guó)家組織了科研、測(cè)量單位共同參與改建，到1984年底也完成了70%的工程量。

在如此高海拔的凍土地帶鋪筑瀝青路面，與當(dāng)初修路一樣，都是人類(lèi)歷史上開(kāi)天辟地的壯舉。

1985年8月，青藏公路全線(xiàn)改建工作大功告成，每年的運(yùn)輸成本當(dāng)即就可減少5000萬(wàn)元。車(chē)流量也漸漸高了起來(lái)，行車(chē)速度翻為原先的3倍，也就是每小時(shí)60公里。

在沒(méi)有鐵路的時(shí)代，青藏公路承擔(dān)起85%以上的進(jìn)藏物資運(yùn)輸和90%以上的出藏物資運(yùn)輸任務(wù)，被稱(chēng)為“西藏的生命線(xiàn)”。

70年后重走天路心得體會(huì)2

在四條進(jìn)藏的公路中，除了最先落成的青藏線(xiàn)之外，還有川藏、滇藏、新藏三條公路。

我們開(kāi)頭說(shuō)過(guò)，川藏公路在1950年就最早開(kāi)建了。

11萬(wàn)筑路工人用鐵錘、鐵鎬、鐵鍬鑿開(kāi)懸崖峭壁、斬?cái)啻蠼蠛印?/p>

他們穿越橫斷山脈中二郎山、折多山等14座大山；跨越大渡河、金沙江、怒江等眾多江河；橫穿龍門(mén)山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶。

1954年12月25日，也就是慕生忠的車(chē)隊(duì)開(kāi)到拉薩10天后，耗時(shí)4年多康藏公路也終于建成。

當(dāng)天，兩條公路的通車(chē)典禮在拉薩舉行。

據(jù)說(shuō)有人算過(guò)，修康藏公路花的錢(qián)，當(dāng)時(shí)可以買(mǎi)1300架?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)、或者可以在成都買(mǎi)30億斤糧食。

當(dāng)初修路的時(shí)候，藏族老百姓是趕著成群的牦牛給施工隊(duì)運(yùn)物資，等路一修成，他們看著一只只不吃草又跑得快的“鐵牦牛”開(kāi)進(jìn)拉薩。

1955年西康撤省后，康藏公路與1930年代修建川康公路合并為川藏公路。

其實(shí)，1954年建成的康藏公路，只是后來(lái)的川藏公路的北線(xiàn)路段。

南線(xiàn)路段是直到1969年才建成。

川藏公路南北兩線(xiàn)從成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛的路段是重合的，東俄洛之后，南北兩線(xiàn)分開(kāi)。

北線(xiàn)經(jīng)昌都、那曲然后南下通往拉薩，全長(zhǎng)2412公里，被列為國(guó)道317線(xiàn)；而南線(xiàn)由巴塘、林芝通往拉薩，全長(zhǎng)2146公里，被列為318國(guó)道的一部分。

川藏公路建成后，同樣也需要不斷地維護(hù)與改造。

但自1977年起，此后的7年間，維護(hù)工作一度中斷，川藏公路平均每年癱瘓的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)164天以上，1985年癱瘓時(shí)間達(dá)到9個(gè)月。至1992年，全線(xiàn)每年平均癱瘓半年左右。

1985年以后，為了鞏固邊防并拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)，川藏公路的保養(yǎng)維護(hù)與升級(jí)改造工作再度恢復(fù)，一直到今天。

川藏線(xiàn)上汽車(chē)的笛聲在大川大河間激蕩、正如古時(shí)茶馬古道上的鈴鐺聲響在崇山峻嶺間婉轉(zhuǎn)悠揚(yáng)……

曾經(jīng)的茶馬古道，從成都到拉薩，靠馬匹馱運(yùn)運(yùn)輸物資，走一趟至少得要幾個(gè)月的時(shí)間，而川藏線(xiàn)通車(chē)并改建后，單程僅僅需要三天時(shí)間。

古代的茶馬古道分為川藏線(xiàn)和滇藏線(xiàn)，所以除了四川，云南與西藏的聯(lián)系也是自古就有。

1950年9月，同樣是為了進(jìn)軍西藏、鞏固西南，并同時(shí)考慮到云南與西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滇藏公路的建設(shè)工程開(kāi)工上馬。

不到一年時(shí)間，麗江至下關(guān)等路段打通。

但是，由于西藏的解放，滇藏公路的建設(shè)也就被擱置了。

1956年8月，為了保證西藏形勢(shì)的穩(wěn)定，滇藏公路第二階段工期開(kāi)始。

到1960年底，香格里拉至德欽、德欽至西藏鹽井等路段修通，但是后來(lái)，德欽至鹽井段的公路因大水而中斷。

1967年6月，德欽至鹽井路段又被重修，之后又從鹽井修至芒康。

1973年7月，滇藏公路全線(xiàn)修通。

滇藏公路全長(zhǎng)1930公里，要穿越橫斷山脈、跨過(guò)金沙江和瀾滄江，還要翻越海拔4200米以上的白芒雪山和紅拉雪山，全程40%的路段海拔都在3000米以上。

在橫斷山脈的崇山峻嶺間施工，山高谷深、地勢(shì)起伏極大，也正因如此，滇藏公路才前前后后耗費(fèi)了20多年的時(shí)間才打通。

即使打通，其路況也極為糟糕，滇藏公路全線(xiàn)路段多為四級(jí)公路甚至等級(jí)更低，維護(hù)保養(yǎng)起來(lái)也十分麻煩，所以在滇藏公路建成之后的數(shù)十年里，其保養(yǎng)升級(jí)工作也一直在進(jìn)行。

1983年，云南省公路局號(hào)召職工開(kāi)展“三小”運(yùn)動(dòng)，即通過(guò)“改一個(gè)小彎、降一個(gè)小坡、加寬一小段路基”來(lái)一點(diǎn)一點(diǎn)提升滇藏線(xiàn)相關(guān)路段的公路等級(jí)。

2000年以后，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，滇藏公路沿線(xiàn)的相關(guān)路段等級(jí)也在逐步提升，更高級(jí)別的公路改造升級(jí)方案也紛紛提上日程。

最后再說(shuō)新藏公路。

1950年5月，王震司令員下令，擔(dān)任進(jìn)藏任務(wù)的獨(dú)立騎兵師在進(jìn)藏時(shí)，同時(shí)負(fù)責(zé)新疆和田至西藏阿里地區(qū)的道路勘探任務(wù)。

1956年3月，經(jīng)過(guò)數(shù)年的反復(fù)勘探之后，新藏公路正式開(kāi)工。

一年半之后，從新疆喀什葉城縣到西藏阿里地區(qū)全長(zhǎng)1179公里的新藏公路建成通車(chē)，實(shí)際工期只有最初計(jì)劃的一半。

新藏公路要穿越昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山等大型山脈，全線(xiàn)平均海拔4500米以上，其中海拔5000米以上的路段有130公里。

由于沿途全是荒漠戈壁、永久凍土層或者積雪覆蓋的崇山峻嶺，當(dāng)年在這種高寒缺氧的無(wú)人區(qū)修路，只能修出簡(jiǎn)易的砂石公路，甚至最窄的地方只有2.5米。

當(dāng)新疆軍區(qū)的車(chē)隊(duì)趕到阿里地區(qū)的首府時(shí)，附近上百公里范圍內(nèi)的很多群眾都趕著牛羊前來(lái)慶賀。

新藏公路通車(chē)之后，又出于戰(zhàn)略考量，將新藏公路通到阿里地區(qū)的最南端，也就是中、印、尼三國(guó)交界處的普蘭縣。1958年9月，經(jīng)過(guò)半年時(shí)間的修建后，248公里的簡(jiǎn)易公路通向普蘭縣。

新藏公路的開(kāi)通不僅有利于邊疆的穩(wěn)定，更對(duì)西藏阿里地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到巨大的拉動(dòng)作用。

改革開(kāi)放以前，阿里地區(qū)90%的進(jìn)出物資都是靠新藏線(xiàn)運(yùn)輸。

1985年，新藏線(xiàn)平均每日通車(chē)174輛、高峰時(shí)期達(dá)到290輛，全年運(yùn)入民用物資12萬(wàn)噸、運(yùn)出羊毛等物資2000噸以上。

同時(shí)，藏北地區(qū)是雪災(zāi)多發(fā)地，每次發(fā)生重大災(zāi)情，南疆軍區(qū)就可以緊急協(xié)調(diào)物資運(yùn)入西藏。

山體滑坡、大雪封山這些災(zāi)害挑戰(zhàn)，對(duì)于新藏公路來(lái)說(shuō)也是家常便飯，甚至有時(shí)還會(huì)遭遇特大洪水的襲擊。

每有道路中斷，養(yǎng)路工人和解放軍戰(zhàn)士總會(huì)第一時(shí)間奮戰(zhàn)在第一線(xiàn)。

2010年，新藏公路新疆段第一次實(shí)施等級(jí)改造，全面按照二級(jí)、三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改建瀝青路面。經(jīng)過(guò)整整兩年奮戰(zhàn)后，經(jīng)改建的公路已于2012年8月底通車(chē)。

無(wú)數(shù)筑路軍民和養(yǎng)路軍民的奮戰(zhàn)，為的就是從各個(gè)省份、各個(gè)方向?qū)⒐吠ㄈ胛鞑兀仓挥腥绱耍覀儾拍馨l(fā)展西藏、鞏固邊疆。

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