八達嶺高速公路全線通車

1998年11月9日 (農歷九月廿一)，八達嶺高速公路全線通車。

1998年11月9日，歷時一年零九個月的八達嶺高速公路二期工程竣工，它與一期工程相銜接，使八達嶺高速公路全線通車。氣勢宏偉的八達嶺高速公路成為北京最長，最繁忙的旅游線路，八達嶺高速公路是北京經張家口、大同，至銀川的110國道的一部分。也是丹東至拉薩國道主干線北京境內的路段之一，八達嶺高速公路起自北京三環路馬甸立交橋，經清河，沙河、昌平南口至居庸關大僑，全長61.87公里雙向六車道，設計時速60—120公里，其中，八達嶺高速公路一期工程北京馬甸立交橋至昌平31.2公里己于1996年竣工通車。八達嶺高速公路二期工程南起昌平北至八達嶺，30．67公里。

八達嶺高速公路建道路工程總面積75.5萬平方米，土石方564萬平方米。橋梁工程共建大、中、小橋梁60座，總面積8萬平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，總長6108米。防護工程砌筑護坡、擋墻20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8萬立方米。

整個工程中，八達嶺大橋最為壯觀，橋長995米，橋高28米。共有31座橋墩和80棵灌注樁，傲然挺立在關溝古河道中。217片工字梁飛架旅游區上空，一跨35米長的鋼梁，二次跨越鐵路，三次跨越公路、關溝古河道，像一條S形緞帶，飄落在崇山峻嶺之中。

新建的潭峪溝隧道，從長城底下穿過。全長3455米，寬13.1米，高7.3米。單向三車道，其隧道之長，寬度之大，在亞洲三車道，以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。

在八達嶺高速公路潭峪溝路段的深山老峪里，還架設了北京市有史以來的第一座鋼營拱結構的橋梁，全長115.5米，寬13米，高23米，拱跨80米，四根半園形的鋼管拱為紅色，猶如一道“彩虹”飄落在潭峪溝的兩山之間。填補了北京歷史上沒有鋼管拱結構橋梁的空日。

八達嶺高速公路的建成將有效地緩解北京西北方向交通擁擠的狀況，帶動沿線經濟的發展，促進旅游發展，為晉煤外運提供了一條安全，快捷的運輸線，特別是從長城底下穿過的八達嶺隧道和潭峪溝隧道的開通，使八達嶺長城游覽區的旅游交通與過境交通分離開，車輛與游人分離極大地緩解了八達嶺城關地區車輛堵塞、游人擁擠的狀況。

過去從北京去八達嶺長城一般需要二個多小時，八達嶺高速公路全線通車后，從馬甸到八達嶺，行車只需40分鐘，全程收費20元。使北京市區到八達嶺長城旅游區有了一條快捷、暢達、舒適、安全的交通通道。

八達嶺高速公路工程大膽引進國際先進技術設備，嚴格執行監理制，工程合格率達到100%，優良品比例超過國優、部優標準，八達嶺高速公路建設達到國際一流水平。