ATR-72客機(jī)

ATR 72是ATR 42的改良型號，機(jī)身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。ATR 72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個(gè)接收此型號飛機(jī)的航空公司。ATR系列的行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機(jī)門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數(shù)從尾部機(jī)門進(jìn)入機(jī)艙。相比其它飛機(jī)，此型號并沒有提供空氣及電力功能的輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU)，而是讓右邊的二號發(fā)動(dòng)機(jī)上的螺旋槳煞車裝置，讓2號發(fā)動(dòng)機(jī)可以在啟動(dòng)的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉(zhuǎn)，僅擔(dān)任電力和空氣的供應(yīng)。ATR72的翼展和機(jī)翼面積均加大，機(jī)身加長，載客量可達(dá)64～74名。

基本介紹

ATR 72為法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機(jī)，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機(jī)身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠(yuǎn)。

ATR72是ATR42的加長型飛機(jī)。1985年巴黎航展期間宣布著手這項(xiàng)改型計(jì)劃。ATR72使用兩臺1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司14SF-11四槳葉螺旋槳。ATR72的翼展和機(jī)翼面積均加大，機(jī)身加長，載客量可達(dá)64～74名。客艙左側(cè)前方安裝客艙門或貨艙門。ATR72于1988年10月27日首飛，1989年9月25日獲法國型號合格證，并于11月15日獲得美國型號合格證。1989年10月27日開始交付使用。到1992年12月31日，正式訂貨和意向訂貨分別為115架和88架，已交付77架。飛機(jī)單價(jià)為1190萬美元(1991年)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

機(jī)翼

基本和ATR42相同。但翼展和翼面積增加。機(jī)翼翼盒由梁和用碳纖維/環(huán)氧樹脂材料制造的新型外翼壁板組成。

機(jī)身

和ATR42相同，但機(jī)身長度增加。

尾翼

和ATR42相同。

起落架

改進(jìn)型，裝碳剎車裝置。

座艙

2人制駕駛艙。客艙內(nèi)可安排64、66或70座，高密度布局時(shí)可載客74名，排距分別為81、79、76和76厘米。還有1個(gè)機(jī)艙服務(wù)員座椅。客艙后部設(shè)1個(gè)行李艙;前面設(shè)1個(gè)或2個(gè)行李艙，但這取決于座椅布局和左前艙門是客艙門還是貨艙門;另一個(gè)客艙門裝在機(jī)艙后部;機(jī)艙右側(cè)的前、后客艙門對面是服務(wù)艙門;客艙兩側(cè)機(jī)翼上方各有1個(gè)應(yīng)急出口，兩個(gè)后艙門也可作為應(yīng)急出口。客艙座椅上裝有折疊桌，各座椅都配有通風(fēng)口和閱讀燈，艙內(nèi)還備有擴(kuò)大了容量的空調(diào)系統(tǒng)。

機(jī)載設(shè)備

駕駛艙設(shè)備及布局和ATR42基本相同。增加或改進(jìn)的設(shè)備是：微型發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控設(shè)備，加油儀表板上有燃油傳輸裝置儀表。

基本數(shù)據(jù)

外形尺寸

翼展：27.05米

展弦比：12.0

機(jī)長：27.166米

機(jī)高 7.65米

機(jī)翼面積 61.2米

主輪距 4.10米

前主輪距 10.70米

螺旋槳直徑 3.96米

客艙門(前、左)

高×寬 1.75米×0.82米

可換裝的貨艙門(前、左)

高×寬 1.52米×1.275米

內(nèi)部尺寸

客艙

長度(不含駕駛艙，含行李艙) 19.21米

行李艙容積(總?cè)莘e，含艙頂手提行李柜)

74座(裝前客艙門) 8.60米

70座(裝前客艙門) 11.85米

66座(裝前客艙門) 11.70米

66座(裝前貨艙門) 13.20米

64座(裝前客艙門) 12.00米

重量數(shù)據(jù)(A：基本，B：選用)

使用空重 12200千克

最大燃油重量 5000千克

最大商載

A 7150千克

B 7500千克

最大起飛重量

A 19990千克

B 21500千克

最大停機(jī)坪重量

A 20020千克

B 21530千克

最大零燃油重量

A 19350千克

B 19700千克

最大著陸重量

A 19900千克

B 21350千克

最大翼載荷

A 3.214千牛/米2(327.7公斤/米2)

B 3.457千牛/米2(352.5公斤/米2)

最大功率載荷

A 5.58千克/千瓦(4.10公斤/馬力)

B 6.01千克/千瓦(4.42公斤/馬力)

性能數(shù)據(jù)(A或B型最大起飛重量時(shí))

最大巡航速度(7620米高度)

A 530公里/小時(shí)

B 526公里/小時(shí)

經(jīng)濟(jì)巡航速度(7620米高度) 460公里/小時(shí)

最大使用高度 7620米

實(shí)用升限(一臺發(fā)動(dòng)機(jī)停車，97%最大起飛重量，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+10℃)

A 3385米

B 2650米

起飛平衡場長(海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣)

A 1270米

B 1525米

著陸場地長度(海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣)

A 1010米

B 1065米

最小地面轉(zhuǎn)彎半徑 19.76米

航程(無風(fēng)，最大起飛重量，飛行161公里和45分鐘留空用余油)

最大商載B 1195公里

66座布局 2666公里

最大燃油，空載 4389公里

安全記錄

1994年10月31日萬圣節(jié)，美鷹航空4184號班機(jī)因?yàn)闄C(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致氣流紊亂，在芝加哥地區(qū)失速墜毀，造成68名乘客外加機(jī)組人員全部罹難。最終調(diào)查原因是設(shè)計(jì)存在隱患外加機(jī)組人員的操作，機(jī)翼頂部出現(xiàn)冰脊，但除冰膜無法除去機(jī)翼頂部的冰脊造成氣流強(qiáng)制打開襟翼而失速墜毀。雖然最后改進(jìn)了相關(guān)設(shè)計(jì)，但后來還是有因?yàn)榇嗽蛟斐傻膲嫏C(jī)。(國家地理《空中浩劫》S07E07中有詳述)

1995年1月30日除夕夜，復(fù)興航空公司一架剛交付一個(gè)月的ATR72-200型客機(jī)(B-22717)在執(zhí)行澎湖--臺北松山調(diào)機(jī)任務(wù)途中在臺北桃園地區(qū)由于高度問題撞山失事 2002年12月21日，復(fù)興航空公司一架ATR72-200型貨機(jī)(B-22708)執(zhí)行臺北中正--澳門航班途中由于飛機(jī)進(jìn)入結(jié)冰區(qū)后機(jī)組操作不當(dāng)，機(jī)翼嚴(yán)重結(jié)冰在澎湖地區(qū)失速墜海。

2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號ATR72型飛機(jī)，在執(zhí)行飛越地中海的一次正常航班時(shí)，由于之前機(jī)場維修方面將損壞的郵箱油料顯示器錯(cuò)誤更換為ATR42的顯示器(這兩種型號的飛機(jī)相近，但機(jī)翼形狀不同，導(dǎo)致載油量不同)，機(jī)長未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)油量不足的情況下起飛，最后導(dǎo)致油料用盡沒能夠飛到最近的被降機(jī)場迫降海面。迫降較為成功，但亦損失了19名乘客。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引起事故的主要原因有：1.維修工程師錯(cuò)誤修理;2.機(jī)長未確認(rèn)加油單。(國家地理《空中浩劫》S06E07中有詳述)

2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR 72-500型客機(jī)在蘇梅島機(jī)場著陸時(shí)滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。

2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212民航客機(jī)在古巴中部城市圣斯皮里圖斯附近墜毀，機(jī)上68人全部遇難。

2012年4月2日，俄UTair航空120號班機(jī)，ATR 72-200飛機(jī)，機(jī)身編號VP-BYZ，從秋明飛往蘇爾古特。起飛后不久在距離秋明國際機(jī)場約1.4哩處墜毀。機(jī)上載有39名乘客和4名機(jī)組人員。共造成31人死亡12人重傷。

2013年10月16日老撾當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4時(shí)左右，一架老撾航空公司班機(jī)從萬象機(jī)場計(jì)劃飛往巴色機(jī)場途中準(zhǔn)備降落時(shí)墜入湄公河，機(jī)上49人全部遇難。該機(jī)為ATR72-600型，注冊號RDPL-34233，執(zhí)飛老撾航空QV301航班。首飛時(shí)間為今年3月6日，飛行僅7月便發(fā)生慘劇。

2013年10月21日，越南航空公司一架飛機(jī)21日在起落架一個(gè)輪子丟失的情況下在越南著名旅游城市峴港降落。但在著陸過程中，機(jī)上人員并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪子丟失。

2014年3月26日，馬印航空公司一架ATR72飛機(jī)的一具渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在約2000米的高空起火，飛機(jī)被迫折返梳邦，所幸沒有人受傷。