如果你有幸在1924年車展期間住進紐約的卡摩多大酒店,你將有機會親眼目睹克萊斯勒six閃亮登場的盛況。 這是一款馬力強勁、價格便宜的大眾型轎車，它裝在水箱蓋上醒目的銀色飛翔標志和刻在水箱罩上的金色克萊斯勒印章，標志著汽車工程與汽車設(shè)計從此進入了一個嶄新的時代。接下來的幾年里，這種飛翔標志幾乎出現(xiàn)在所有的克萊斯勒小轎車上。在19311934年生產(chǎn)的車型上，你還能看到飛翔標志的后面雕刻著一只栩栩如生的待飛的睽羚，十分精制可愛。克萊斯勒公司整個三十年代直到五十年代后期，都一直沿用這種安裝在發(fā)動機罩上的飛翔裝飾。1951年為慶祝新型180馬力，331.1CID半球型V8發(fā)動機的誕生,這個標志被改為圓形,曾經(jīng)風靡一時。但隨著公眾喜好的變化，1957年以后，該公司不再使用此標志。 1995年銀色的飛翔標志和金色的徽章又重新被采用，兩年之后，這兩種圖案被融合在一起。今天，這精致的徽章不僅裝飾著公司生產(chǎn)的每一輛車，更成為汽車工程與汽車設(shè)計輝煌歷史的標記。
克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。
沃特 P 克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生于美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮(zhèn)從事過一系列的職業(yè)，其中包括為當?shù)仉s貨商當童仆。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(后來的美國聯(lián)邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那里繼承了對機械的興趣。離開學(xué)校之后，克萊斯勒成為美國聯(lián)邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學(xué)徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設(shè)計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之后，曾經(jīng)成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。
在20世紀20年代的后期，福布斯雜志曾經(jīng)寫道：“機遇尋找能夠有效地處理它的人”。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式氣缸蓋的機車進入了市區(qū)，并出現(xiàn)了故障。因為當時頻繁出入火車站臺的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可按受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換氣缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之后，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務(wù)段的主技師。由于同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應(yīng)手。
克萊斯勒業(yè)余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學(xué)習使他同未來的妻子黛拉相識并最終走到了一起。
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經(jīng)獲得該職位的最年輕的領(lǐng)導(dǎo)人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應(yīng)該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發(fā)展中的汽車工業(yè)相比，鐵路工業(yè)不再擁有增長的潛力；1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內(nèi)飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，并從另外的銀行家朋友那里借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中后，克萊斯勒立即將它進行解體，學(xué)習、研究如何改進它的設(shè)計和構(gòu)造。
克萊斯勒在鐵路行業(yè)中曾經(jīng)大有作為，在美國機車公司，他采取降低工資的措施，使公司僅僅在一年后就得以成為盈利的企業(yè)。克萊斯勒在那里工作的第二年之后，就被任命為總經(jīng)理。克萊斯勒簡化和提高了生產(chǎn)，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業(yè)美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯 納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務(wù)。他通過將制造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研制、開發(fā)了鋼制車身的汽車，取代了木制車身。后來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。
克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應(yīng)當盡可能多地購買向汽車制造商供應(yīng)轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，后來又購買了剩下的40％股票。
通用汽車公司的首腦威廉 杜蘭特最終任用克萊斯勒為執(zhí)行副總裁，并讓他主管所有工廠的生產(chǎn)。但是，由于兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現(xiàn)得非常明顯，結(jié)果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終于分道揚鑣了。
離開通用汽車公司之后，克萊斯勒于1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業(yè)正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司，威利斯(Willys)后來首創(chuàng)了吉普汽車公司。1987年，克萊斯勒公司收購其他公司合并成立吉普—美國汽車公司(Jeep—American Motors Corporation)。威利斯(Willys)公司曾經(jīng)一度在生產(chǎn)和銷售上僅次于福特(Ford)汽車公司而居美國第二位。該公司收購了許多子公司，這些子公司生產(chǎn)從橡膠制品到整車配件的幾乎一切汽車連帶產(chǎn)品。但是，后來約翰 威利斯(John Willys)面臨失掉他的最高權(quán)威的危險，因為他經(jīng)常允許他的雇員在缺乏大局觀的前提下控制企業(yè)的運行。由于第一次世界大戰(zhàn)防務(wù)生產(chǎn)合同的結(jié)束，公司遭受到生產(chǎn)急劇下降的重大沖擊。
后來克萊斯勒在好友們的盛情邀請下，出山幫助威利斯公司度過了難關(guān)。他通過采取減少雇員、出售設(shè)備和降低約翰 威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破產(chǎn)，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。